3月9日，乘联会公布2020年2月份乘用车产销数据。2月我国狭义乘用车市场销量为25.2万辆，环比下滑85.3%，同比下滑78.5%，1-2月累计销量同比下降41.0%，均创历史最大跌幅。受当前汽车销售形势及未来经济发展状况等因素影响，乘联会秘书长崔东树将2020年国内汽车销量预期再次下调，预计2020年汽车销量将同比下滑8%。

疫情影响严重异常，乘用车产销全面下滑

2月轿车、SUV、MPV销量均呈现不同程度的下滑，其中，轿车销量12.5万辆，同比下滑78.4%，SUV销量11万辆，同比下滑78.4%，MPV销量1.8万辆，同比下滑80.2%，已经连续两月跌幅超80%。

崔东树分析，受新冠状病毒疫情影响，自春节放假开始，全国经销商全面停止销售服务，绝大多数店面2月前三周的新车销量可以忽略不计。加之春节期间用户车辆开动率异常低迷，保养需求不强，很多经销商综合平衡成本收益后，复工积极性不高，而且由于疫情期间部分地区车辆上牌手续暂停，因此2月交付也有延期的现象，抑制了消费者购车的积极性。

另外，2月第一周零售同比下滑96%，第二周同比下滑89%，第三周同比下滑83%，第四周同比下滑63%，总体呈现向好趋势。

2月厂家批发销量21.79万台，同比去年2月下降82%，环比1月下降86%。1-2月累计批发销量181.57万台，同比下降43.8%。疫情期间，由于厂家库存低、交通物流受阻、经销商复工率和客户到店率仍处在低位，加之2月厂家不考核经销商销量，经销商进货积极性也不高，因此2月的厂家批发异常偏低。

2月份乘用车生产21.5万辆，环比下跌84.6%，同比下跌80.6%；1-2月累计生产160.7万辆，同比下跌47.8%。由于今年春节较早，厂家考虑春节前减压降本及春节后生产时间充裕，因此厂家年初生产少、库存偏低。今年2月厂家整体库存下降0.2万台，对比2017年2月同样春节在1月下旬，厂家库存增20万台。此外，乘联会指出，2月生产亮点是救护车的生产量倍增，拉动轻客表现异常突出。

新能源市场雪上加霜，自主品牌承压

自补贴退坡后，新能源汽车产销已遭遇多连跌，在疫情的影响下，市场下滑趋势愈加明显。

数据显示，2020年2月国内新能源乘用车批发销量为1.1万台，同比下降77.7%，环比1月下降70%。其中，插电混动销量0.2万台，同比下降84%。纯电动汽车的批发销量为0.9万台，同比下降76%。普通混合动力乘用车批发共0.2万台，较同比去年2月下降了80%。

整个2月的新能源汽车市场，合资与独资新能源表现较强，成为新能源车市重要力量，自主品牌新能源全面承压。截至目前，一些新能源车企已公布销量，其中北京新能源2月销量1002辆，同比下跌65.1%；比亚迪2月新能源汽车销量2803辆，同比下跌80.6%；广汽新能源2月销售1619辆，同比增长100%。

乘联会分析认为，私人和出行市场的消费需求均不强致使中国新能源品牌全面承压。自主品牌A级新能源车60%以上是网约出租购车需求，受疫情影响，自主品牌新能源车在营运领域推广受阻，短期内网约车企业虽然有防疫叠加扩大乘客优惠的诸多举措，但客单低迷影响司机对行业前景和个人收入的信心，未来运营领域的新能源车辆投放增量动力不足。此外，随着部分限购城市加大传统车牌投放，消费车购买新能源车的性价比可能会降低，这同样会给自主品牌新能源汽车带来较大压力。

对于近期新能源补贴期限延长传闻，崔东树表示，由于目前车市还没有完全的恢复，整个车企的生产经营受到了一个较大的冲击，而延长新能源补贴期限，对车市有一个较好的一个稳定和缓冲作用。

 

厂商销量大幅下滑，自主品牌自救能力更强

2月份，厂家零售排名有较大变化，但受于整个车市表现异常，所以2月榜单不具备参考价值。根据乘联会公布的信息显示，2020年2月份排名前五位分别一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车，销量分别为3万辆、2.8万辆、2万辆、1.4万辆和1.3万辆。第六位到第十位分别为东风日产、广汽丰田、北京奔驰、上汽通用五菱、奇瑞汽车。对比1月份，吉利汽车超越上汽通用从第四位上升至第三位，北京奔驰和奇瑞汽车分别以1.12万辆和1.02万辆的成绩取代了广汽本田（第七）和东风本田（第九）。

从数据来看，2月吉利、长安、上汽通用五菱、奇瑞、长城等自主品牌的表现亮眼，这些企业的厂家库存和经销商库存相对充裕，经营方式灵活，受疫情的冲击相对较小。此外，乘联会建议中国本土汽车企业要加速拓展海外市场，在国内市场低迷的情况下，稳健增长的海外市场正成为车企们越来越重要的销量来源。

合资品牌中，东风日产、广汽丰田等企业得益于地方政府刺激消费政策的推出，终端销量也不错，体现出管理层对整个汽车消费市场的重视，为企业的销售提供了诸多支持。同时由于北京奔驰较早的复工复产，也打破以往数据，首次排在了前十名。

 

5月后预计恢复正常，全年销量预测下滑8%

对于未来展望，乘联会表示，按照疫情的发展情况来看，2月车市低迷超预期，3-4月的车市回暖速度较慢，5月后预计恢复正常。随着疫情积压的消费压力逐渐放开，产销回暖会逐步显现。不过如果国家层面没有强力的刺激政策，预计2020年零售预测为同比下滑8%。较19年末的预期20年增1%的预测下调9个百分点。

不过目前，佛山市、广州市、湘潭市多地政府已经相继推出购车补贴政策，接下来相信还会有其他城市效仿，新政策的有效落地预示汽车市场将迎来新机遇。

对于未来需求判断，乘联会认为，未来几个月的消费需求主要还集中在换购群体，而目前汽车市场上由于消费的梯次性特征，过度重视换购市场将呈现：豪华车持续走强，合资品牌分化明显，自主品牌压力日渐增大，一些品牌的艰难时期并不会因为疫情的结束而过去。

 

小结 

汽车市场近两年波折不断，先是2018首迎寒冬，后是新能源补贴退坡、排放过渡，虽然本次新冠肺炎疫情属于短期影响，但目前该病毒已向全球100多个国家蔓延，国内也出现多例境外输入病例，所以疫情何时基本得到控制，车市何时恢复之前水平，我们还无法判断，但参照2003年的非典疫情后车市出现连续增长，本次疫情后同样大概率迎来增长，加上各地方的政策扶持，长期来看中国汽车市场仍有不错的前景。