无独有偶，就在今年3.15到来之际，一向以稳定、耐用著称的丰田及雷克萨斯品牌遭到了全国范围内车主爆发式的投诉，主要原因是搭载了A25系列发动机的混合动力车型出现了发动机机油增多、乳化的现象。其涉及品牌涵盖了一汽丰田、广汽丰田及雷克萨斯三个品牌，并包括了凯美瑞双擎、RAV4双擎、ES 300h等一众热销车型，此事件一出，便引发了广大消费者及媒体的广泛关注。

车威新媒体联合蓝鲸汽车、e汽车对此事进行了详细调查后发现，尽管丰田这次的机油乳化、增多事件从结果来看与之前在本田等品牌曝出的“机油门”有着雷同的结果，但由于丰田混动车型工作原理更为复杂，对发动机本身冷启动性能要求更高，因此在造成故障的原理上不尽相同。但在普通消费者看来，任何关乎“三大件”的缺陷都是直接影响到车辆的正常使用甚至是引发安全隐患的重要因素。

截止到本文发稿，广汽丰田和雷克萨斯表示已经接到用户反馈，正在了解情况并进行沟通；而一汽丰田承认了机油增多在自身产品中的存在，并正在与技术部门协同展开调查。

（以目前的投诉总量看来，凯美瑞混动最多）

凯美瑞投诉最多，目前尚无解决方案

目前，在车质网公布的近30天产品投诉榜中，广汽丰田凯美瑞以多达219个投诉量占据了所有涉及车型的榜首。其中，大多数车主反映的现象都集中在“发动机机油增多”、“发动机机油乳化”两项。更有车主表示，在4S店检查显示机油超过最高刻度线1厘米并将多余机油抽走后，行驶两天后打开机油加注口，依然可以闻到浓重的汽油味道。

而对于涉事车辆，目前经销商只是询问车主的用车环境，并免费为车主更换机油，除了等待厂家的解决方案，并未给出实质的解决方案。

为什么机油增多的都是混动车型？

首先，我们不妨了解一下发动机机油增多的成因。众所周知，活塞环作为发动机的核心部件之一，主要作用就是密闭燃烧室内可燃混合气体并刮除气缸上残余的机油，以隔绝燃烧室和曲轴箱。但在发动机正常工作时，仍会有少量可燃混合气和燃烧产物，经过活塞环由气缸窜入到曲轴箱内，其中一些液态燃油在冷机时会直接与机油混合，这对于任何发动机而言都属于正常现象。

因此，为了解决曲轴箱窜气的问题，自1960年代起，美国加州就率先要求发动机必须安装强制曲轴箱通风系统（又称PCV阀），通过发动机运转时的真空效应，将曲轴箱内的窜气引入到进气道，然后进行二次燃烧。其具体原理是在发动机进入到正常的热机状态之后，随着机油温度的上升，原本在冷机状态下已经融入到机油中的水和燃油，又会再度被加热气化随着强制式曲轴箱通风系统被抽出，回到气缸内再度燃烧。

具体到丰田的混动系统，我们可以结合前文的内容推断出两方面可能的原因：

（1）这台A25发动机可能本身存在强制式曲轴箱通风系统设计不合理的现象

（2）由于采用混合喷射的A25发动机相比普通发动机缸内压力更大，在低温下汽油液化效果更为明显，再加上混动系统工作时汽油机并非始终处于启动状态。长期冷机工作导致机油很难达到工作温度，因此融入到机油中的水和燃油难以挥发，长此以往，机油就发生了增多的现象。

另外，值得注意的是，虽然近年来随着小排量涡轮增压发动机和直喷技术的广泛使用，各品牌机油增多的案例不在少数，但此次涉及的丰田车型均搭载着自然吸气发动机，并且采用了歧管+直喷的双喷射技术，理论上讲发生机油增多的概率更小。

另外，尽管此次卷入“机油门”事件的所涉及的车型众多，但这些搭载着相同动力总成的产品上市周期跨越了几年时间。其中最早上市的凯美瑞在2017年末已经上市，最早的一批车已度过了两个容易机油增多的冬季，而最新的RAV4双擎从事件爆发到上市仅隔了不到半年时间。结合车主投诉呈现出短时间集中爆发的态势，因此也不排除造成发动机机油增多的主要原因另有隐情：比如发动机直喷模式出现问题，又或是疫情期间人们减少驾车频率，短途通勤频率升高导致发动机长期处于低温工作，以及到了保养周期的车辆由于4S店疫情期间停工并未能及时保养、更换机油等。

此次的“机油门”和北美丰田发动机缺陷召回有关吗？尚不明确

正可谓祸不单行，几乎是在国内市场爆发丰田“机油门”的同时，丰田在北美市场也宣布召回包括2020款丰田亚洲龙、亚洲龙混动、RAV4、RAV4混动版、凯美瑞、凯美瑞混动和雷克萨斯ES300h在内的4.42万辆汽车。

据丰田公布的报告，这些涉及召回的车辆由于发动机缸体在制造时存在铸造缺陷。相关铸件中的气孔可能会导致裂纹，而裂纹可能会导致冷却液内部和/或外部泄漏”。一旦缸体出现裂缝，那么发动机在工作的过程中，冷却液泄露就极有可能混入油路。由此造成的后果可能会导致高速失速、发动机损坏、机油泄露，增加了发生碰撞及车辆自燃的风险。

对此，丰田给出的解决方案是为这4.42万个车主免费更换发动机。对此，北美召回车型与国内车型较高的重叠度以及截然不同的处理结果不免引起了众多消费者的质疑，但目前丰田中国目前尚未对此事发布任何官方声明。

写在最后：

作为人类目前制造的最复杂机器之一，汽车涉及电子、内燃机、化工、基础制造等众多领域，因此在设计制造过程中出现这样或那样的缺陷不可避免。为此，各国也有着完善的汽车召回制度。尤其是在信息获取渠道丰富的移动互联时代，对于产品缺陷时，公开、透明的信息公布和高效、迅速的处理是企业唯一的选择。在不同地域市场市场搞“双标”、大打拖延战不仅不可取，对于消费者公信力，乃至品牌形象的负面影响，也都是不可逆转的。

希望丰田能正视问题、积极解决，千万不要等到“车到山前必有路，有路必有丰田车”人设崩塌的那天。