现如今，越来越多的车企选择在传统燃油发动机的基础上，增加48V轻混系统，以此来满足当下日益严苛的排放政策和能耗要求。较为典型的车型有奥迪的A8、奔驰C260等等。这些车搭载48V轻混系统之后，开起来一定程度上的确会提升平顺性以及燃油经济性，但是结果并非所有人都能看到和体会到的。

上汽通用雪佛兰也跟上了这波热潮，最近推出了搭载48V轻混系统的新款科鲁泽。将常见于豪华车上的轻混系统下放至入门级家用车上，并且售价上也相比老款车型增加了3000元。升级后，驾驶体验会如何呢？消费者会买账吗？

最近拿到了这辆科鲁泽轻混 RS 330T自动畅快版，因为该版本很有可能是未来的销量主力，所有这次试驾体验还是具有一定参考价值的。

48V轻混系统体验如何？

相比于老款而言，新款科鲁泽动力总成最大的变化就是增加了一套48V轻混系统，由一台最大功率8千瓦、峰值扭矩40牛·米的iBSG起发电一体机和磷酸铁锂电池等部分组成。

而1.3T的涡轮增压发动机依旧保持120千瓦的最大功率和230牛·米的峰值扭矩，在48V轻混系统的辅助下，可以在特定工况获得额外的辅助动力，以此达到平顺起动、改善油耗的目的。

在实际体验过程中，起步时虽然没有常规混动车型那样轻盈的驾驶感受，但是比传统小排量燃油车拥有更快的起步加速响应。与此同时，带来的弊端是起步阶段，动力的输出会被限制住，只有当转速逐渐上升之后， “封印”才会被解除，动力会来得源源不断，体感加速强烈，这么做可能是出于保护电机的目的。

在科鲁泽同平台架构下的别克英朗也搭载了同样的轻混系统，之前我也有短暂试驾过，令人印象深刻的是英朗的启停系统在车辆启动后的介入感非常细微，不仔细感受几乎难以察觉，这都得归功于48V轻混系统。

同样的一套动力系统，到了科鲁泽上，情况却恰恰相反。即使将空调关闭的情况下，车辆重新启动时的车身震动也格外明显，仿佛是驾驶手动挡车起步熄火了。反复试验后，结果均相同。同样的动力系统，调校差异如此之大，但愿后期会改进。

驾驶质感偏向运动

科鲁泽主打运动标签，从它的英文名（MONZA）和原厂自带RS运动套件就可窥见一斑。整台车，底盘的调校最具有运动调性，采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，这样的底盘配置在同级别中算得上良心。

在不牺牲舒适性的前提下，科鲁泽的底盘拥有不错的支撑，快速过弯时的车身侧倾并不明显，让驾驶者信心满满。

方向盘的转向手感比较沉，不过转向时仍然存在一些虚位，指向性并不是特别好。

综合最大功率128千瓦，这样的动力水平在同级别中也算得上充沛。美中不足的就是这台6AT变速箱。换挡速度过于迟缓，深踩油门，需要等待1-2秒，才可完成降档。即使是在运动模式下，变速箱的反应速度依旧不急不慢。

而且在低速蠕行时，变速箱很容易不知所措，不知该升档还是降档，顿挫严重甚至超过一些双离合变速箱。可以说，这台6AT实实在在给整台车的驾驶质感拖了后腿。

外观内饰有哪些变化？

RS版本的外观套件相比于Redline版的外观更加运动一些，大面积的黑色装饰件，再配上红色的RS标，运动气息十足，基本上与老款的外观保持了一致。

内饰同样充斥着大面积的运动装饰元素，皮质打孔加上红色缝线的设计，对于内饰运动氛围的营造起到很大的作用。

8英寸的多媒体触控屏搭载了MyLink+智联系统，界面设计做了优化升级，看起来更简洁。这套车机还支持无线CarPlay功能，省去了有线的繁琐，这在整个汽车市场上都是不多见的。

虽然这是一辆紧凑型轿车，但是它的后排以及储物空间完全可以满足日常家用需求。只不过，后排座椅无法放倒，这样的设计在21世纪显然有些说不过去。

AL频道小结

新款科鲁泽的售价区间为8.99-12.29万元，在这一价格区间，48V轻混系统可以说是新鲜玩意儿。科鲁泽作为“尝鲜者”，轻混版的价格比老款贵了3000元。

除此之外，新款车型还增加了1.5L四缸自然吸气发动机+6AT的动力配置，最大功率只有83千瓦，价格为11.19-11.79万元。价格与本次试驾的RS 330T版本有重叠，但显然性价比不高，1.5L版本的推出完全就是传统四缸发动机拥趸的定心丸。

因此，指导价11.79万元的轻混 RS 330T 自动畅快版最值得推荐，并且按照雪佛兰一贯的优惠幅度来看，顶配车型的终端价格下探到10万元以内也不无可能。