根据韩国汽车工业协会（KAMA）25日的报道，今年1-4月的全球汽车销量与去年同期相比增长了32.4％。

其中，中国增长最快，1-4月的汽车销量比去年同期增长了52.3％。自去年四月以来，中国市场已经转向汽车销量的增长，并且提前抢占了半导体库存，因此去年的半导体进口量比上年增长了15％。

在美国市场（增长29.1％），但是美国市场，由于疫情的再次扩散，导致消费收缩，汽车销量在今年年初下降了。现在也就是恢复到了疫情之前的市场水平。截至上个月，美国汽车库存处于30年来的最低水平，仅占适当库存水平（70-75天）的一半（34天）。

就欧洲而言（增长23.1％），由于各国经济复苏步伐的差异，销售复苏相对滞后。然而，去年达到创纪录高点的电动汽车（混合动力汽车，电动汽车，插电式混合动力汽车）的销售正在迅速恢复增长，在第一季度急剧增长至104.6万辆。今年比去年同期增长93.3％。

但是，未来的前景并不光明。这是因为半导体芯片的供需短缺比预期更长，并且正在抑制汽车市场的销量增长。特别是，由于现在各行各业都在争夺半导体芯片，以及新能源汽车销量的快速增长，芯片短缺的问题，可能在今年也不会过去。

加剧该问题的因素之一是，半导体公司将重点放在用于高利润信息技术（IT）设备的半导体上，而不是用于车辆的半导体上。根据美国市场研究公司Gartner的数据，今年第一季度全球个人计算机（PC）出货量为6990万台，比去年同期增长32％，显示出20年来的最高增长率。

第二个原因是中国市场巨大的半导体芯片的需求量也超过了预期。在疫情爆发之前，中国的半导体芯片进口数量一直保持增长，但是今年一季度的进口量与去年同期相比又增长了30%，与2019年的第一季度相比增长了43%。中国市场的快速增长是那全世界都没有想象到的。

第三个原因就是新能源汽车的快速发展，新能源汽车所需要的芯片数量一般是内燃机汽车的5倍之多。并且随着智能化汽车的发展，汽车厂商对于芯片的需求量有增无减。而各个国家为了争夺新能源汽车市场还在大力地对新能源汽车进行补贴。

除此之外，由于芯片的短缺，与之相关的原油，钢铁，铜等其他原材料的需求也出现了需求量的增长。因此目前关于这些底层原材料的价格，包括海上运输都达到了近10年来的最高水平。据悉，到上个月底，铜的价格比上个月上涨了11.8%。

全球芯片短缺将对实力弱的汽车厂商带来较大的打击。我们以韩国为例现代和起亚汽车抗风险能力相对较高。但是韩国的另外几家小型的汽车公司，比如说雷诺三星，双龙汽车，本身体量规模也不大，又受到了芯片短缺的冲击。零部件早已经出现了断供的情况。

所以对于汽车厂商来说，现在为了保证顺利的生产，现在也不得不对产品线进行调整，比如说将已经不再畅销的车型提前停产，或者是在新车型上削减一些科技化配置，并适当的降低一些售价，以此来渡过难关。