撰文|宋雨婷

在多数人眼里，特斯拉是一众玩家里较为特别的存在。

近年来，中国新能源汽车刚刚起步，各大车企陆续在中国市场布局。

从比亚迪、北汽、宝马等传统车企，到特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力均为当前新能源领域的代表。

尤其是在中国车市爆冷后，新能源汽车的销量正在反其道迅速增长。

公开资料显示，我国新能源汽车产销量连续6年蝉联世界第一，累计销售550万辆。

2020年全年新能源汽车增速更是达到了10.9%，并呈现持续增长的趋势。

市场不够，政策来凑

新能源汽车能持续保持增势，也得益于国家政策的支持。从长计议，为了汽车市场的可持续发展，我国早在21世纪初开始布局。

2001年，新能源汽车研究项目就被列入国家“十五”期间重大科技课题。

到了2010年国家开始在上海、长春、深圳、杭州、合肥这5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。

此后，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。2016年至今，我国进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车、氢燃料电池车等逐步进入普通家庭。

然而，长期以来海量新能源汽车却没有自己的专属保险，一直在使用传统车险条款和费率，导致很多新能源汽车特有的风险未能纳入保险保障范围，这一点也成为很多消费者是否选择新能源汽车的顾虑。

8月5日，中国保险行业协会正式发布《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款（2021版征求意见稿）》（下称《专属条款》）和《中国保险行业协会新能源汽车驾乘人员意外伤害保险示范条款（2021版行业征求意见稿）》,向社会公开征求意见。

《专属条款》在意外事故责任中纳入了“起火燃烧”责任，将“三电”悉数纳入保险责任，还保障了其他所有出厂时的设备，以及车辆行驶、停放、充电及作业的全过程，给予了新能源车主最大的保障。

这一举动不仅进一步解决了广大新能源车主的顾虑，也为新能源汽车市场长期稳定发展打下坚实的基础。

据不完全统计，近年来我国相继发布了约60多项支持政策和举措，新能源汽车产业发展取得了积极成效，基础材料、基础零件、电机、电控、电池以及整车等各方面都取得了实质性突破。

是黑马，更是启蒙

在大量政策支持的背景下，加剧了中国市场新能源的激烈竞争，自主品牌、国外势力，以及新势力、跨行业者不断向上冲击，想要分一杯羹。

这一过程中，特斯拉以颠覆市场的科技感、生产效率、社交网络、直营模式成为第一匹黑马。

虽然特斯拉屡屡被骂割国人的韭菜，但不可否认它曾推动了整个行业的进步。

它是最早实现整车OTA功能的品牌，这个功能即便在如今也依然被各大厂家视为市场宣传重点，甚至可以是传统与现代科技碰撞的典型。

就拿车辆召回来说，由于特斯拉ModelS充电器插头过热起火事件后，可以通过软件升级解决召回范围内车辆的潜在危机。

奔驰自动报警定位系统，有机会在车辆发生最严重意外的时候，发送给紧急部门的定位存在误差，也是通过汽车远程升级（OTA）软件方式进行主动召回。

曾经，安全气囊、安全带、发动机、转向、电子电器总成等缺陷，都需要返厂返店进行解决，召回意味着车辆必须离开用户，而OTA的出现则可以让问题车辆的返厂不再成为召回的必要条件。

从某种程度上来说，特斯拉的出现也间接影响了新能源汽车的发展思路，要知道在特斯拉进入中国前，很多传统车企都是直接把燃油车换个动力系统，就变成了新能源汽车，创造能力都堪忧，更别提创新。

不仅如此，自2019年特斯拉上海超级工厂开工，Model3实现了国产化后，特斯拉进一步刺激了国内新能源汽车产业，它逼迫中国电动汽车在技术上不断迭代升级。

所以，更多中国的品牌敢于和高端品牌去竞争；所以，诞生了蔚来、理想、小鹏这样的造车新势力。

所以小米、360、百度等互联网巨头也不断涌入；所以，消费者可以拥有更多的选择。

如今，市场上有主打长续航的广汽新能源AionLX、小鹏p7，标榜30万内零百公里加速最快的比亚迪唐、比亚迪汉，内饰更高级的蔚来ES6，外观颠覆小巧可爱的欧拉、宏光MINIEV等，在这个充分竞争的市场里，获益最大的是消费者。

而特斯拉接下来需要思考如何和这些新玩家竞争，正如中国近代思想家梁启超曾说过的那样，夫旧而能守，斯亦已矣！

然鄙人以为人之处于世也，如逆水行舟，不进则退。【iDailycar】