美国是CES的主场，自然这场科技盛会上少不了美系品牌的全情投入。这次车企巨头通用汽车就在这场盛会上上演了一场“奥特能效应”，乍听之下仿佛一部好莱坞大片的名字，但这场发布会背后的故事要比一部电影精彩得多。

首先，奥特能是什么？它是通用最新的纯电动平台。这套平台技术亮点有很多，之前我们曾做过一期视频来讲解这个平台的亮点《电动悍马与纯电凯迪拉克SUV都将诞生于此 解读通用奥特 能 平台》，这里我们再简要 的 归纳一下这个平台的特点。一是它支持非常宽泛的车型，大到悍马，小到家用车，都可以使用这一平台。二是它对于不同种类电芯的支持度也很高，无论是磷酸铁锂，还是三元锂，或是固态电池，亦或是软包、硬包，都可以在这套平台架构上使用。第三点，奥特能是业内首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台，能使电池包减少 90% 的线束，增加体积能量密度、减轻电池包整体重量；电池包的生产工艺获得大幅简化，配合通用汽车全新一代 VIP 智能电子架构，能支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。最后一点，按照通用官方的说法，这套平台技术是非常安全的，符合欧美现行的最高等级碰撞标准。

在这套平台上，通用已经公布了包括LYRIQ、电动悍马、Cruise Origin纯电自动驾驶共享汽车、BrightDrop纯电物流车等产品，而此次通用将其产品线再次扩充，雪佛兰品牌旗下销量最大的皮卡车型Silverado的纯电动版，以及凯迪拉克 InnerSpace 自动驾驶概念车都是奥特能平台上诞生的新成员。

先来说说纯电版的Silverado。尽管之前特斯拉的Cybertruck风光无二，但真正把电动皮卡落到实处的，通用算是为数不多的一家。新车将会提供高端的 RST 和 偏向工具属性的 WT（Work Truck）版本选择，拥有和悍马 EV 相同的四轮转向系统，并与后者一同在通用底特律工厂共线生产。

电动版Silverado的改变还是非常明显的，首先是从logo上就把Silverado单词中的e，换成了奥特能的E标识。前脸虽然用了这个系列惯用的分体式大灯，但是此前标志性的大格栅被做成了半封闭式，只在下方留了一个进气口。

不过在设计上，车辆也采用了非常多大胆的元素，贯穿前脸的LED示廓灯，第一次在皮卡上应用的全景天窗，以及顶配 RST 车型中间配上了 11 英寸仪表盘 +17 英寸中控屏相连的内饰设计，让传统的皮卡也有了前卫的科技感。同时这款车型还搭载了基于 Linux 开发的全新车机系统，支持 OTA 升级。

根据通用公布的数据，RST 版采用双电机布局，综合最大功率673马力，峰值扭矩1063牛·米，0-96 公里/小时加速仅需4.5秒。WT版最大功率为 517 马力，峰值扭矩833牛·米。两个版本的最大续航里程同为 643 公里。

这次通用带来的凯迪拉克概念车InnerSpace则更值得玩味。它是凯迪拉克 Halo 概念系列的第三款车型。在去年的 CES 展会上，通用已经展示了凯迪拉克 PersonalSpace 飞行汽车和 SocialSpace 小巴士。从这三辆车的名字Personal（个人）、 Social（社交）到如今的 Inner (内部)，不难看出通用在打造 Halo 系列概念车 时 的思路：针对不同的具体出行场景，打造差异化新车，并由这些车型覆盖出行的全栈服务，构成一套完整的生态。

先来说说InnerSpace这辆车。第一眼看，这辆车就有着惊世骇俗的冲击力，因为它的风挡实在太低了，BAO师傅第一次看就为驾驶员的视野捏了把汗。但当车门与车顶同时打开的一瞬间，才发现原来这个问题被车内的 大屏 完美 的 解决了。包括驾驶视线在内，所有的信息都在屏幕上显示，风挡玻璃的作用只剩下“挡风”和“观景天窗”两项。

这里有一个小细节BAO师傅很感动，传统跑车由于车身姿态过低，乘客进入时各种弯低头哈腰，好不难受，经常有朋友调侃，要是腰不好，真开不了跑车。但InnerSpace就很好地解决了这个问题，在打开的瞬间，不仅侧门打开，就连车顶也能一并开启。同时，座椅也会向外进行一定角度的倾斜，让乘客可以很从容、体面地进入车内。而车内除了前方被屏幕铺满之外，座椅也犹如一张宽阔的大沙发，坐进车内，宛如进入一个私享豪华影院，扣着这辆车的名字InnerSpace，真的是车内别有洞天。

当然，这些如果用“比电影精彩”来形容，还是不够的。真正精彩的是，通用在生态层面的布局。前文讲了产品层面的生态，下面我们要说的就是通用在基础架构层面的生态布局了全新 Ultifi 软件平台和 Ultra Cruise 自动驾驶辅助系统。

从名字上看，BAO师傅第一印象，一位Ultifi是奥特能（Ultium）平台的专属App商店，但看完发布会才发现，它可并没有那么简单。它是踢桃针对奥特能车型打造的专属软件平台，甚至从某种意义上看，它是一套OS+App Store。根据通用官方的解释，Ultifi 是一个全新的端到端软件平台（end-to-end software platform），将让车主可以访问车内的软件订阅功能，并通过 OTA 升级不断提升车内的软件服务。具体他能干什么：

1. 应用程序商店：客户可以在其中购买和下载通用汽车或第三方应用程序。

2. 软件订阅、解锁新功能：车主可按月订购或一次性购买自动驾驶辅助系统、代客泊车等功能。
3. 通过设置新功能来提高车辆的性能，例如加强对电池电量信息的监控，以获得更加准确的电量信息；增加定制化的车辆调教程序等等。
4. 基于云连接获得更强大的处理能力：摄像头可识别驾驶员面部并启动车辆、通过与其他联网车辆和交通信号灯等基础设施的 5G 通信、连接智能家居设备和其他物联网设备。

可以看出，Ultifi 今后将是车辆最为重要的神经中枢，它将成为 链接 硬件、驾驶员、云端的重要平台。而这一平台即将在2023年上市的车型上搭载。

不过最让BAO师傅兴奋的还是通用这次公布的Ultra Cruise，从名字上看，就知道它是比现行Super Cruise 性能更强劲 的 自动驾驶辅助系统。从体积上看，Ultra Cruise 的计算单元更小巧，仅有两台笔记本叠加的大小。其系统的算力可达几百台个人电脑的算力总和。其计算架构由两颗高通骁龙 SA8540P SoC 和一颗 SA9000P AI 加速器组成，可在 16核CPU上提供关键的低延迟控制功能，并为摄像头、雷达和激光雷达处理提供每秒超过300Tera的高性能 AI 计算。这套系统是首个利用高通 Snapdragon Ride ? 平台开发的高级自动驾驶辅助系统。在这次2022年CES上，高通刚刚公布这套解决方案。

从功能上看，Ultra Cruise 相比通用目前的 Super Cruise，Ultra Cruise将突破前者只能在高速公路上使用的限制，BAO师傅认为这将进一步接近L4级自动驾驶。通用的目标是让 Ultra Cruise 覆盖美国和加拿大 340 万英里的高速公路和城市街道，能够在 95% 的驾驶场景中实现自动驾驶辅助功能，最终实现高效、可靠、可预测的 「Door-to-Door」全自动驾驶。不过第一步，通用计划在 2023 年搭载Ultra Cruise，该系统将适应于北美超过 200 万英里道路，这大约是目前 Super Cruise 系统的十倍。它将首先在凯迪拉克 LYRIQ 、 CELESTIQ 等车型上搭载。

综上所述，此次CES上通用公布的信息，透露了他们从硬件到软件，从产品到细分服务，再从操作系统到自动驾驶等全生态的布局，这是一场宏大的蜕变，也证实了通用从汽车制造商向出行服务供应商的转型。不过，这次唯一让BAO师傅觉得遗憾的是他们并没有公布太多有关中国市场的信息，仅仅透露了一个消息，通用将在2025年前在全球推出超过30款电动车，其中超过三分之二将引入中国市场。目前其正在中国加速改造生产线，而半数以上产能到2030年将用于生产电动车型。