近期，以“入世”20周年为背景，车讯网对中国汽车市场、汽车产业和自主企业的发展做了盘点与回顾。作为国内汽车产业一股重要力量，合资企业在中国“入世”后如雨后春笋般兴起。从今天起，就让我们一起悉数合资车企20年间的兴衰动荡。
2001年，汽车工业已被列为国民经济支柱产业，开始出现高于国民经济增长速度的发展趋势，继而成为拉动国民经济增长的重要力量。
但当时的汽车工业仍存在诸多问题。一方面，企业在研发能力、产品水平、管理及服务等方面滞后；另一方面，市场集中度低，营销乱象层出。同时，轿车市场比重不足三分之一，私人购车刚开始起步。与发达国家相比，我国汽车工业仍有很大差距，产业结构与消费结构亟需调整与升级。
当时的外经贸部政策研究室的一份研究报告指出，应鼓励具有实力的跨国公司进入中国，与之合资办厂，以及开展其他方面的合作，使跨国公司的国际竞争国内化，在与跨国公司的合作与市场竞争中，提高国内企业的实力，重点是自主开发能力。
据《中国汽车市场年鉴》统计，2001年，我国汽车总销量为236.4万辆。其中，14家主流合资车企的累计年销量达74.1万辆，占总销量的31.4%。
2005年，20家主流合资企业乘用车的累计年销量达264.9万辆，占乘用车总销量的66.7%，刚好是三分之二强；在汽车总销量中占比为46.0%。
“十一五”收官之年（2010年），22家主流合资车企乘用车的总销量为873.3万辆，在乘用车中的比重减少了3.2个百分点，为63.5%，在汽车总销量中的占比提升了2.4个百分点。
2015年，28家主流合资车企共销售1440.4万辆乘用车，占乘用车总销量的68.1%，较上一个五年有所回升并创新高，在整体市场中的占比也提升了近10个百分点，达到58.6%。
2019年，29家主流合资车企乘用车的市场份额约为三分之二，在汽车市场中的占比有所回落，为55.0%。
可见，入世20年间，合资车企乘用车的市场份额始终在66%左右的区间动荡，要高于其在整体汽车市场中的占比，成为我国乘用车市场的主力军。
值得一提的是，入世20年间，尤其是前十年，我国合资车企所采用的技术多源于外方，且生产车型更倾向于乘用车。据《中国汽车市场年鉴》统计，2001年，40家与外方建立合资合作关系的企业中有75%的企业生产车型含乘用车。
入世20年，在合资企业的推动下，乘用车市场的主体地位不断提升，已成为拉动汽车市场持续增长的核心动力。据《中国汽车工业年鉴》统计，“十五”到“十二五”期间，我国乘用车销量占比已从2001年的53.8%提升至2015年的86.0%。在2016年至2020年期间，乘用车比重有所回落，2020年占比为79.7%。
同时，2001年市场份额仅30.4%的轿车，在2010年攀升至51.5%，成为这一周期中拉动中国乘用车销量增长的主要力量。在近十年中，随着SUV的高速增长，乘用车市场内部结构发生了调整，轿车市场份额逐步收缩至2020年的36.6%，SUV取而代之，成为增长的新动力。我国汽车产业的产品结构俨然已摆脱入世前乘用车发展失衡的局面。
据《中国汽车工业年鉴》统计，2001年，我国汽车产业中外合资企业已有207家，合资企业产量占总产量的30%以上，资产占汽车行业资产总额的27%以上，利税总额占比达63%。另据不完全统计，仅2001年至2005年期间，我国共建立中外汽车合资企业170余家，几乎所有大型跨国公司都已落户国内，而他们所“心仪”的合作伙伴几乎都是国内汽车大集团。
据中国汽车工业协会统计，2001年，合资车企销量排名中，上汽大众、一汽-大众保持领先，累计销量分别为24.1万辆与12.3万辆。天津夏利、上汽通用、神龙汽车与广州本田等四家企业的销量也均超过5万辆。
值得注意的是，当年累计年销量前十名的车企几乎均与外方建立了合资合作关系。其中，广汽合资品牌的销量比重最高，达92.5%，上汽与一汽的合资品牌占比也分别达到66.7%与30.2%。
到2020年，六大汽车集团中，除广汽下降9.8个百分点外，上汽、一汽、东风、长安与北汽等五大集团中，合资品牌的销量比重均较2001年有所上涨，且绝大多数大幅提升。企业年报公开数据显示，除长安旗下合资品牌占比为19.5%以外，其余均达到60%以上，尤其广汽与上汽中合资品牌的销量占比分别达到82.7%、82.6%。
据车讯网前期统计，2020年，六大汽车集团的生产集中度与市场份额分别提升了4个百分点与8个百分点，达到73.46%与73.67%。
由此可见，我国六大汽车集团当中，上汽、一汽、东风、长安、北汽在20年间的持续发展，广汽在近年间的逆袭，都离不开持续的开放合作。
结语：“入世”后，经济全球化成为主旋律，生产、贸易的开放与合作是必然趋势。因而，“开放市场、开放投资，推动产业重组、优化产业机构”成为入世过渡期汽车工业发展的指导方针与发展模式。
“入世”20年，合资企业产品市场份额的变化，反映了中国汽车市场的变化，与国内大集团的成长，与自主品牌的发展相互呼应，更重要的是与坚定不移的改革开放政策密不可分。（车讯网 遆亚奇发自北京）
