近日，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发起了一项教育性质的活动，目的是向众多驾驶员介绍半自动驾驶技术及其局限性。  

特斯拉作为新能源汽车市场热点之一，其最大的亮点就包括自动驾驶辅助（Autopilot）和全自动驾驶（Full-SelfDriving）。很多用户在使用这两项功能时，并不了解相关细节，以至于有些特斯拉车主选择睡在行驶的车上。后来就发生了因自动驾驶导致车主受伤或死亡的案件，随着事故发生的越来越多，特斯拉才表明其全自动驾驶（Full-SelfDriving）只是L2级自动驾驶辅助，需要驾驶员将双手放在方向盘上随时接管。  

NHYSA通过图片和视频向驾驶员科普，六级驾驶辅助系统如何提醒和干预车辆的行驶动作，使驾驶员能够分辩各大汽车厂商所描述的自动驾驶辅助系统到底是哪个级别。  

0级“应急驾驶辅助”：能够提供警报或紧急安全干预，包括自动紧急制动、前方碰撞警告和车道偏离警告等。  

1级“部分驾驶辅助”：能够处理转向、加速和制动，包括自适应巡航和车道保持辅助。  

2级“组合驾驶辅助”：当前主流车型均搭载该等级辅助，系统和驾驶员拥有相同的优先级。能够根据路况处理更为复杂的转向、加速和制动操作。  

3级“有条件自动驾驶”：能够执行特定自动驾驶任务，驾驶员能够随时接管。当系统出现问题发出无法操作提醒，驾驶员必须处理无法操作的问题，才能够正常运转。  

4级“高度自动驾驶”：当驾驶任务触发，无需人工干预，全部固定和动态驾驶任务均由系统自动处理，但仅限于某些服务领域，例如饭店内的智能机器人。  

5级“全自动驾驶”：这就是特斯拉此前以L2级自动驾驶辅助“冒充”的自动驾驶级别，这一级别能够真正的实现完全自主处理，能够在所有条件和道路上运行。