撰文|褚韵文  

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今年上半年对于宁德时代来说，低迷、沉闷，市值下跌、车企自研电池分走市场，动力电池市场的竞争程度逐渐加剧。不过对于“宁王”来说，人们在期待，终于在二季度末，麒麟电池对外公布，第三代CTP技术产品终于来到人们面前。  

系统能量密度255Wh/kg、体积利用率达到72%、高度集成化、续航里程突破1000公里、4C快充等关键词不仅让人们对于这款将在2023年量产的电池充满期待，随之而来的也有一片溢美之词。  

有人说麒麟电池的出现是不是意味着传统燃油车时代真的要结束了？也有人问这块电池是不是能够再次确立宁德时代在新能源市场中的地位？  

动力电池的竞争程度与之前相比有了太多的变化，车企自研、各种新技术的应用，像CTB、MTC，可谓是百花齐放，而且从目前的信息来看今年下半年还将有动力电池企业发布自己的新产品。麒麟电池是否能够凭借自身的数据打一场翻身仗？  

想让燃油车退出舞台？  

动力电池作为新能源车辆的核心，对于其很多重要指标起到决定性影响，车型的产品力也与之有着很大的关联。  

新能源车现在的卖点是什么？尽管一些品牌在主推“智能牌”，但是在消费者层面，主要影响其购买的还是两个因素占据更大比重，第一、价格，第二、续航里程，相对于其他锦上添花的功能，这两点才是根本。  

近几年纯电动产品销量上升的原因也大多因为于此，十万到二十万价格区间的产品越来越多，并且这个价位的产品能够实现500-600公里左右的续航水平，对于大多数家庭消费者来说，刚需确实得到了解决。  

所以说未来新能源的核心点还是聚焦在电池续航、补能时间这类与日常使用便利性相关的问题上，而这也是新能源车是否能够对传统燃油车进行完美替代的关键问题。  

这时候我们回到一开始的问题，麒麟电池在革谁的命？有人说是革燃油车的命，或许这个观点为时尚早，为什么这么说？  

首先，电池能量密度提升所带来的续航提升，目前还是停留在数据上面，不得不说，宁德时代这次发布麒麟电池给出了一连串的漂亮数据，这不仅会有一些迷惑性，尤其是这个续航1000公里的数据，在没装车之前这么说显然欠妥。  

一台车的续航虽然与动力电池关系紧密，但是显然还有很多因素对其产生影响，例如车内的用电设备等，再加上车辆的性质、重量，都会产生不同的电池使用效果，要知道麒麟电池是需要在明年才能实现量产，至于装车后的实际效果显然还需要打一个问号。  

其次，燃油车相对于新能源车最大的优势就是补能的便利性，在麒麟电池发布的时候，其中提到了10分钟快充，理想很美好，但是现实或许并不那么尽如人意，因为你的电池可能支持这样的功能，但是充电桩并不允许。  

像目前一些具备这种大功率充电的车型，几乎只能在一些特定的地点实现快速充电，例如厂家的4S店，或是专属的充电场地，但是在日常公共场所的充电桩就很难实现。这就像手机具有快充功能的前提是有一个大功率充电插头。  

所以说对于燃油车来说，麒麟电池并不是那种能够颠覆整个行业的产品，但是相对于新能源行业，其电池结构的优化还是有着很大的积极作用。  

能量密度这件事情在前几年新能源快速发展的初期阶段并没有被放在发展的首位，相对来说，车企与用户更关注动力电池的安全性，经过这段时间发展，新能源车起火的现象要比之前少了很多，在安全技术的基础上，能量密度成为发展的重点。  

就像前面说的，消费者对于长续航的需求依然呈明显趋势，那么从目前来看，动力电池想要提升能量密度的办法有两种，第一，是从物理结构入手，改变内部构造，让一块电池内部装更多的电芯，进而提升容量。  

第二，是化学角度，相对来说这更加复杂一些，因为这么长时间，市面上的动力电池也就是磷酸铁锂和三元锂两大材料体系为主，目前有车企在动力电池的负极材料上下手，例如硅材料的应用，也能够实现续航的增加，不过这将是一个漫长的研发过程，我们一直所说的期待动力电池技术突破其实就是这方面。  

所以目前短时间内提升能量密度的办法就是通过动力电池结构入手，麒麟电池的体积利用率到了72%，这是一个比较值得肯定的地方，其磷酸铁锂的能量密度也要比比亚迪刀片电池略高，且体积利用率更高。  

这时候也会有人产生疑问，高能量密度带来的长续航，例如超过1000公里的数据是否有实际意义，700左右的续航能不能满足？如果从我个人的角度来说，我始终坚持长续航是未来新能源的必备要素。  

因为目前市场中的主体依旧是传统燃油车，新能源的体量还是较小，当新能源车数量再上升一个量级后，那么补能则是一个非常棘手的问题，就现在的情况，充电桩的数量都是不够的，尤其是在集中出行的节假日，新能源补能每次都会成为被关注的话题。  

而这种情况则可以看作是新能源车数量发展起来后的日常，毕竟充电桩的效率和加油枪是无法相提并论的，这时候更长的续航里程无疑意味着更少的补能次数，一周一充，夸张点甚至一个月一充显然能大幅提升便利性。  

从这一点上看，麒麟电池如果能够在更多品牌的车企产品上应用能量密度更高、续航里程更长的动力电池，显然是能够对新能源行业起到推广作用。  

综上，“革命”一词并不准确，助推或许更为准确。相对麒麟电池本身，宁德时代在今年重庆车展上给出的一些其他信息或许更值得期待，例如除了目前正在研发的固态、半固态电池以外，还有新的凝聚态电池，这在目前还是一个全新的名词，因为还没有找到与之相关的文献。  

不过在今年下半年，宁德时代表示其将进行电池结构、化学体系领域的发布会，不知是否会透露一些新的技术。此外，量产的速度对于宁德时代来说也是一个重要的事情，毕竟市面上已经有了几款续航过一千的车型，明年交付的麒麟电池是否将面对各大车企推出的新产品也将是未知数。【iDailycar】