上半年过去，比亚迪在新能源汽车销量上，赢了特斯拉8.1万台，而且其手中目前还握着11万待交付的海豹订单，以及大量DM-i车型的订单。
这个上半年，除了各大车企的销量跌宕起伏之外，留给你的关键词还有什么？
是电动车的集体涨价，自己买不起车？是订了车得3个月后才能提车，等不起？还是，部分企业毁掉了应届毕业生的春招机会，让他们只能直面职场的残酷？
实际上，这些在汽车行业里会时不时隔几年就轮回一次，求职难、买车难、卖车难。所以，要给2022年上半年的汽车行业做一个总结，角度还可以是，中国车企遭遇了越来越多的“黑手”。
以至于，很多车企已经不再是利用公关团队去解决事情，而是直接进化到了用法律维权的方式。
中国车企，为何频频被搞？
整个2022年上半年，有几家车企频繁的出现在新闻热点上。主角主要是蔚来、小鹏、理想、特斯拉、比亚迪这几位，而反观大众丰田等老牌车企，其声量不大，就算爆发出新闻，关注度也不算太高。比如说，即便是丰田公司造假这种新闻，也并不再是全民热议的话题，大家更多对传统车企的关注度只是放在了之前几家车企陆续宣布“燃油车何时停产”身上。
而反观流量热榜上的几家车企，不少事件都透露出了“非传统、非常规”的味道。
比如说，特斯拉分别把自媒体“小刚学长”“蔡老板”等送上了诉讼流程，还在中国和部分车主在法庭当堂对峙，比如刚刚结束的特斯拉、韩潮案。
顶流车企特斯拉，开始选择用硬刚的方式解决很多传统问题。部分中国车企，也开始有样学样的将很多事儿付诸于法律，比如比亚迪向全网征集“黑公关”信息，举报奖励5-100万元；再比如，小鹏、长城汽车、蔚来汽车等，分别将将自媒体车知事、大飙车的运营主体、老谭说车等送上了法律流程，且多数结果是胜诉。
车企的变化，能说明什么？答案是，随着互联网的高速快速发展，越来越多的自媒体开始盯上了新成长的起来的巨头。用传统的公关团队和模式，对付数量愈发庞大的个人媒体及机构，显然会牵扯企业大量的精力，反而直接走法律程序会更高效便捷。
而除了被媒体和舆论盯上之外，越来越多的企业和机构，也开始更针对中国车企。
比如，不久前奥迪盯上了进军欧洲不久的蔚来汽车，近期，奥迪在慕尼黑法院对中国电动汽车制造商蔚来汽车提起诉讼，指控其侵犯奥迪的商标权，奥迪表示，蔚来汽车将旗下两款车型命名为ES6和ES8，侵犯了奥迪旗下车型S6和S8的商标权。
再比如，华尔街知名的中概股做空机构灰熊Grizzly Research，也盯上了蔚来，用一纸报告将蔚来在短时间内再次被送上热搜。灰熊做空蔚来，质疑蔚来借由BaaS模式夸大了10%营收以及95%利润。
而越来越频繁的被关注、被针对，其实很大程度上意味着，中国相关车企已经进一步强大到“值得老牌对手或者做空机构不断关注的”更大体量，相关的竞争对手感觉到了威胁，以及相关机构开始在这些新生巨头身上找到利润机会。
而随着新动作越来越多，比亚迪等中国车企的收效还是不错的，已经有不少网络拼接视频和信息得到了处理。而对于一向受到大量关注的蔚来汽车来说，它的压力是比较明显的，但前方的机会还在。
根据欧洲相关法律人士的表述，“因为奥迪目前尚未使用ES6、ES8的标识，也因为品牌方面奥迪、蔚来给人天生的认知差异，蔚来侵害奥迪商标S6、S8的商标权可能性并不大。”而奥迪这手操作可能会得到反效果“进一步提升蔚来在欧洲的知名度”。当然了，蔚来目前在欧洲汽车市场还只是个新生儿，2021年交付量为200台，相比市场大环境中新能源车渗透率接近20%（100台新车销量中有近20台为电动车），下一步它得怎么加速发力，会是能否继续待下去的核心问题。
至于做空一事，也相当有意思。灰熊这家做空机构，被很多华尔街财经大佬评价为“没有做多能力，只能靠做空来赚钱”，事实上，这是一家专业大量针对中概股的机构，接近50%的内容与中概股有关，此前58同城、斗鱼、希伯伦科技、乐信金融、SPI绿能宝等都被其做空，不过均未成功。
为数不多的做空成功案例，是2020年2月的“做空跟谁学”，指出其公开宣称的招生人数和营收均被虚报了900%，但灰熊并没有击倒跟谁学，这则案例的成功在于，它引来了其他的大型做空机构，最终让跟谁学在2020年净亏损超13亿元。
而此次对蔚来的相关做空，灰熊的质疑方式是，一、蔚来涉嫌通过Baas模式，提前确认收入，即通过电池租赁业务，扩大电池流通量，在财报里提前确认未来收入；
二、涉嫌虚增收入，比如武汉蔚能的财报，显示有1.9万用户选择了BAAS方案，但是蔚能却持有4万块电池；
三、减少了折旧，蔚能来承担电池折旧的成本，而蔚来就能提高毛利率，提升营收表现。
至于这三点，简单推敲一下就能找到比较明显的漏洞。一是多家国际大行分别发表了自己的看法，Morgan Stanley（摩根斯坦利）、JP Morgan（JP摩根）、Daiwa Capital Markets（大和资本市场）、德意志银行等机构分别发布了报告对灰熊进行了驳斥，核心的表述是，灰熊你再仔细看看蔚来上市时对Baas模式的相关模式再来说话。
更好的还在于，灰熊并没有吃透蔚来的年度财报，上述的三点中，提前确认收入和虚增收入，在财报里写的很明白，和武汉蔚能有交易额 41.38 亿元。
所以简言之，错误比较多，灰熊的做空报告得拿回去好好改几版了。当然了，对于蔚来汽车而言，接下来的一切也并不是一帆风顺，它要面对的挑战还很多。想成为特斯拉那样出色的全球化巨头车企，就势必要追随“特斯拉是全球被做空次数最多科技企业”的趋势。
最大的反差和冲突，是其已逐步威胁日本车的燃油优势
有这样一个巨大的反差冲突摆在你我眼前，传统燃油车时代里，一家家中国车企的崛起以及出海计划，并没有引发到跨国车企的太多关注。但，进入新能源汽车时代，一切生变，欧洲、美国、日本的相关车企都开始频频与中国车企产生关联与对垒。
在日本的汽车论坛上，近几年比较热门的一个话题就是，“韩国车为什么抢掉了日系车这么多的市占率，以及当年只能在销量榜上称为others的中国车怎么又抢掉了日系车这么多市占率”。同时，HNK电视台、日本的大学教授也专门针对中国电动车的产品力开始解剖，比如对五菱宏光MINI EV是否会冲击日本市场发出讨论。
在传统燃油车领域，日系车已经处于全球顶级近40年，上世纪80年后开始在销量上制霸美国市场，将美国本土公司福特、通用，将欧洲对手大众集团甩在身后。同时，又在不断制造技术护城河，让同类对手企业在相关领域上很难追赶。
比如，世界知名的几个案例：
大众集团研发DSG双离合变速箱，就是因为在上一代车型上被丰田爱信卡住脖子；全球精密机床的10大公司中，有四家为日企，一家为日德合资；中国燃油车企所使用的喷射系统，基本被德国博世、美国德尔福和日本电装三家所瓜分；上世纪70年代，美国及日本分别对中国封锁了聚丙烯腈基等碳纤维技术，直至近几年中国才有相关替代技术出现；
所以，近几年尽管日本GDP增速基本不变，但实际上制造业的收益是在不断增大的。直到，疫情来袭，全球油价飙升，越来越多的国家及车企开始选择转向电动车。
也就这一时期中，分别出现了日系车企比较激烈的反应。近日情况更加激烈，在宣布350亿元大规模转型电动车计划之后，丰田章男却又在近期呼吁日本政府支持混动和纯电动汽车平权，而日本政府则在推动 G7 公报中删除有关汽车零排放明确目标的措辞。
资本市场在批评日系车“电动车转型缓慢”，而日系车的反应则是“谋求继续保持燃油车时代声威”，二者之间的出入很大，甚至直接反映出一个问题，面对汽车的转型，日系车的技术和意愿都有些准备不足。
不过，市场是无情的。通货膨胀、油价上涨等综合原因之下，日系车一贯以来的优势市场-美国，当下出现了比较大的反应。
2022年上半年销量出炉，丰田汽车在美销量同比下滑19.1%至1045697辆，通用汽车为1095247辆，超过丰田汽车重夺美国汽车销量冠军。与此同时，本田汽车同比下滑39.3%至506207辆，日产汽车同比下滑34.2%至384252辆，斯巴鲁同比下滑17.9%至263795辆，马自达同比下滑24.5%至142803辆，三菱汽车同比下滑9.6%，但上半年销量仅48272辆。
本就因为芯片短缺，车企无法提供足够的产量无法交车，随着原油价格上涨近45%，一切都让传统燃油车的消费需求在进一步下滑。
身为全球三大汽车市场之一，美国市场也开始对电动车产生认同，而早在此前，中国与欧洲市场已经做出了转型。截止2022年1-5月信息，中国新能源汽车渗透率为18%，欧洲新能源汽车渗透率为16%，而如今美国市场渗透率也超过了6%，并制定了一个2030年50%的渗透率目标。
汇总全球各国及车企所给出的目标，预计2025年全球电动化率将达25％。而这也就意味着，如果日系车依然按照当下的发展节奏来看，3年之后至少会丢掉超过20%的营收，以及背后更多的利润。因为，它掌握了燃油车时代上下游零部件的核心供应链、专利以及利润能力，而传统燃油车时代在不断走衰。
反观如今的比亚迪、蔚来、小鹏、理想等等不断走高的中国车企，对传统的依附在不断走低。制造技术上，用新的一体压铸进一步替代传统精密机床，动力核心技术有着宁德时代、弗迪电池等去替代传统变速箱、燃油喷射、涡轮增压等，而CTB和800V等电动车专有技术，则是日系车供应链尚未向市场表达出的能力。
而中国电动车巨头的成长背后，则是产业链的全面成长，尽管尚不完善，却已取得了不错成绩。
卧龙电驱，已是德国ZF的新能源电机及零部件供应商；万向钱潮旗下的天津松正，是吉利汽车、广汽新能源、零跑汽车等车企的电机系统标准提供者。比亚迪、蔚来均使用自研电机，小鹏采购国产供应商电机，多数主流新生车企均使用中国技术电机，只有威马、理想等尚在使用联合电子、博格华纳的相关产品。
电池部分，中国车企和中国电池商的匹配度极高，没有什么外资的机会。而电控领域，经过10年左右的政策助力，主流新能源车企也都掌握了软硬件、算法等核心技术能力。暂不提智能化表现的优势，实际上汽车工业领域，这些快速成长的中国车企，本质上已经开始威胁到了日系燃油车，和他们的拥趸，以及相关关联机构。
出海很难，毕竟是国家与国家间的对垒
制造业，是国家命脉，本质上新能源汽车的快速发展，也是全球工业格局洗牌之后的新结果。
传统燃油车和智能新能源汽车接下来，自然而然的会加剧碰撞，因为消费需求就那么多，哪一个能更贴合实际使用，哪一个就有机会站在领袖位置。
而中国工业，在俄乌战争爆发之前的前全球化时代里，已经证明了自己的能力和潜力。接下来的后全球化时代，更多的技术卡脖子和监管压力还会接踵而来。
不过显而易见的是，冲过这一层，就要打破传统的壁垒，比如日本对燃油车工业的保护，比如进军欧洲遇上了当地开始促进本土工业转型。
而这之中，比亚迪、蔚来、小鹏们还会面临多少的压力呢？显然，被搞的频率，预计会随着实力，呈指数级上涨。当下，应该只算得上开胃菜罢了。
