【车讯网 报道】2022年7月20日，集度以《冲出元宇宙，打破次元壁》为主题，在北京举办媒体沙龙。在ROBO-01概念车面前，集度CEO夏一平和运营负责人罗岗向媒体介绍了“机器人美学”设计语言以及集度汽车机器人养成逻辑。据悉，集度首款车型的车身模具制造，目前已进入加工装配阶段，预计在今年秋季推出量产车型的限定版，有望于2023年上市交付。此外，在11月份广州车展当中，还将发布集度第2款量产车型的外观设计。
同时，集度的ROBO-01概念车是在2022年6月线上发布的，本次媒体沙龙为实车展示，车讯网借机进行了实拍，供您一睹为快。
集度成立于2021年3月，是一家由百度发起，由吉利战略投资的汽车机器人创业公司，该公司曾在6月份线上发布了概念车：ROBO-01。据集度CEO夏一平介绍：新公司以量产为目标打造概念车，融合汽车机器人设计基因，结合未来的技术发展趋势，对智能汽车的创新技术及其工程化进行落地验证。比如，面向高阶自动驾驶，集度已经在线控转向等方面开展了前瞻性布局和工程化验证，随后，将根据技术、成本、法规等因素，不断优化，逐步实现。
那么，所谓“汽车机器人”究竟有哪些特点？
据运营负责人罗岗介绍，首先，集度追求科技、纯净、简洁。基于“机器人美学”设计理念——未来主义、机器人化和共情，进行全新创造。事实上，正是由于别出心裁，集度的首个设计：ROBO-01概念车和充电桩，获得2022年度“红点设计奖”当中的2个奖项。
其次，集度特别注重智能驾驶和智能座舱，通过算力共享、感知共享、服务共享，实现汽车机器人的“自由移动”、“自然交流”和“自我成长”。
接下来，为您全面展示ROBO-01概念车。
外观方面，该车显得很圆润，车头部分是典型的电动车造型，车顶的后半部分，下滑较快，再加上腰线上升，将车尾处的侧窗压缩成一个窄条，显得很有动感。
前照灯有点儿戟状的味道，中间还有一条灯带。该灯被称为交互式AI像素大灯，具有丰富的灯语，赋予车内车外全场景智能新内涵。
尾灯为贯穿式，分为紫色与红色——自动驾驶时呈现出紫色，人工驾驶时是红色。尾灯上方，是一块可以升降的尾翼。
外观当中，有4个细节颇为有趣。
第一是机器盖上，左右各有一个雷达，该车配备31个车外传感器——2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和12个摄像头。机器盖上的这个凸起，是激光雷达，其探测范围是180度——该车采用“视觉+激光雷达”自动驾驶方案，两套系统互为备份，在英伟达双Orin X芯片和高通8295芯片的支持下，整车AI算力高达538Tops。如果关闭自动驾驶，这俩雷达便会降下，届时机器盖会恢复平整。至于为什么将雷达设计在这里，厂家的解释是：1，为了满足雷达探测的需要；2，为了造型美观，富有科技感与未来感。
第二个有趣的细节，是翼子板上伸出一块“小薄片”，犹如武装直升机的挂架，上面安装着摄像头，用于取代所有汽车都具备的外后视镜。当然，这个细节在量产车上，恐怕会有些改变。
第三个有趣的细节，是这款概念车的尾部，有个充电口，盖子为电动——令人不由得想起007电影里的那些镜头——打开后，里面是直流快充接口。
刚才说到，该车与充电桩双双获奖。充电桩分为2种，下图左侧体积较小的，是可以安装在车库里的交流充电桩；右侧体积较大的，是充电站里才有的直流快充。不过，集度目前所公布的，全部集中在智能部分，对于行驶部分，比如悬架、动力、电池、电控等，尚未公布具体内容，目前只知道采用的是吉利的浩瀚平台技术。
第四个有趣的细节，是该车没有门把手，开门用语音或手机，当然也许还有更智能的，自动识别，看见主人来了就赶紧开门——这是我瞎猜的。
因为没有门把手，车身显得很整洁。事实上，它的车身型面很出彩，曲型设计非常有特点。
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车门为对开，前门上翘，后门外拉，如此说来后门还算“正常”一点儿，但铰链为单个，很有未来感。
对开门虽然很少见，但也不是特别新鲜，毕竟历史上曾有过，比如劳斯莱斯就有对开门的车型。可该车连B柱都没有，看着确实很豁亮，可也确实太前卫了。
车顶看上去同样很前卫，从前风挡到后风挡，差不多全是玻璃，如果俯瞰，这车基本上就是一透明的。
车内的前部，是一块巨大的屏幕，厂家称为“3D无界一体化超清大屏”。如果居住条件不好的人，买这么一辆车的话，晚上倒是可以坐车里看宽银幕电影。空调出风口位于屏幕下方，略有些隐蔽，不注意看的话，恐怕难以察觉。
屏幕旁边的角落里，是音响系统当中的喇叭，它跟机器盖上的激光雷达一样，也是可以升降的。
方向盘被设计成可以收起，而且收起的不单单是方向盘，同时包括加速与制动踏板。打开后的方向盘，其实也没多大，且造型居然是方的。
方型方向盘最早只有方程式赛车才有，后来也逐渐出现在民用车上，丰田就曾发布过一个。该车把方向盘设计成这样，估计用的是线控转向，毕竟，民用车不太可能用赛车的转向比，那样的话，大多数人恐怕就玩不转了，不信，您试试卡丁车就知道了。
此外，无论方向盘、液晶屏还是中间平台，都没有看到任何控制键，就连方向盘下面的控制拨杆都没有。按照厂家的说法，那些东西太繁复。要让我说，既然追求智能，索性就做成昔日美国科幻电影里所展示的那样，机器能识别人的意图。您这只要一想，比如想听音乐、想开空调，它就能获悉，并作出反应。
座椅的未来感就更强了，总觉得特像我幼时看过的一个电影：《未来世界》。
后排座椅为双座，有点儿中大型车的意思。但厂家表示这款车的定位并非高高在上，而是相对比较亲民，让喜欢的人能买得起。如此说来，量产版估计就该变成5座了。
总的来看，这款概念车从里到外，很多设计都充满着科技与未来。至于几个月发布的量产车，与它会有多大差异，厂家的回应是：将根据法规、供应链、制造成本以及工程落地等因素，最大限度地把原汁原味的科技美学和极致的智能化体验带给消费者。
根据我的认知，一款新车从研发到上市，3年时间已经是非常紧张的了，可集度对于这台“汽车机器人”的养成，用了一套独特的逻辑：通过首创SIMUCar软件模拟样车研发流程，集度前置智驾和智舱的软件研发，相比行业平均研发进度，提前15个月开始智能化开发，完成系统安全稳定性验证。仅用500多天，便完整展示了品牌理念、整车设计、技术研发、工程制造在内的全方位进展，远超行业整体速度。
