撰文|宋雨婷  

近年来，在国家顶层政策的支持下，车企纷纷转型发力新能源，中国新能源汽车产业逐渐出现了成熟的品牌，如生产电池的宁德时代，生产整车的比亚迪等。  

造车新势力更是异军突起，以蔚来、理想、小鹏等为代表的新势力车企，凭借科技感强、体验好、性价比高等特点，逐渐受到了消费者的认可。  

#免购置税促消费效果显著#  

两年前，为了让冰冻的汽车市场迅速回暖，国家更是频发救市政策，还将新能源汽车购置补贴政策延续至2022年底，并平缓2020-2022年补贴退坡力度和节奏，加快补贴资金清算速度，不仅消费福利升级，还稳定了新能源企业的信心。  

在政策的助力下，中国已经成为引领全球汽车产业转型升级的重要力量。2021年，我国新能源汽车销量352.1万辆，与2012年的1.3万辆销量相比，年销量增长近270倍，新能源汽车产销量稳居世界第一。  

今年5月，国家进一步部署稳经济一揽子措施，努力推动经济回归正常轨道、确保运行在合理区间。在召开国务院常务会议时，决定6方面33项措施，在有关促消费方面，阶段性减征部分乘用车购置税600亿元。  

600亿购置税减免可谓“力度空前”，有业内人士指出，购置税减免是拉动汽车销量最有效的政策之一，政策力度超市场预期，有望拉动100-200万乘用车新增需求。  

国家税务总局最新数据显示，今年6~8月，全国约355.3万辆车享受了车辆购置税减征政策，累计减征车购税230.4亿元。  

不仅如此，工业和信息化部副部长辛国斌日前在国新办新闻发布会上介绍，今年1至8月，我国新能源汽车产销分别达到397万辆和386万辆，同比增长1.2倍和1.1倍；出口34万辆，同比增长97.4%；新能源汽车销量占全部汽车销量比重达到22.9%；新能源汽车保有量超过1000万辆。  

#政策再延期为市场提供缓冲#  

新能源汽车免征车辆购置税政策实施以来，有效激发了新能源汽车消费潜力。为了延续新能源品类的活力，汽车市场再次迎来免购置税政策延期的利好消息。  

9月26日，财政部、税务总局、工业和信息化部发布关于延续新能源汽车免征车辆购置税政策的公告，对购置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期间内的新能源汽车，免征车辆购置税。  

免征车辆购置税的新能源汽车，通过工业和信息化部、税务总局发布《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施管理。自《目录》发布之日起购置的，列入《目录》的纯电动汽车、插电式混合动力（含增程式）汽车、燃料电池汽车，属于符合免税条件的新能源汽车。  

购买新能源车的消费者将直接受益于此。按照目前主流新能源车售价来看，这一政策能够为大多数新能源汽车消费者节省上万元。  

乘联会方面表示，已将新能源乘用车今年的预测销量从550万调至600万辆，此后还有可能进一步调高预测。不可否认，在特定时期内，免购置税的的确确能助力新能源汽车的消费。  

乘联会秘书长崔东树表示：“新能源汽车购置税的免税政策是暂时的举措，必然要面临恢复征税的过程，但2023年继续免征一年购置税十分必要，因为2022年年底，新能源汽车市场还面临着新能源汽车补贴的退出，继续免征一年购置税将会为市场提供缓冲。”  

#扩张市场和完善生态圈都很重要#  

可以进一步思考的是，从短期来看，购置税减免延期也让车企和电池企业可以更加专注于新材料的创新与验证，避免了短期带来的销售层面的压力。  

从长期来看，扩张市场仅靠免购置税远远不够，生态圈的完善也很重要。  

值得注意的是，一直以来电池是新能源汽车最重要的核心，在汽车升级的电动化阶段起着决定性的作用，但充电桩的配套技术设施，却成为行业的短板。  

每逢节假日，都会有新能源车主在服务区排队数小时，难以充电的事情发生。截至今年8月底，全国充电基础设施累计数量为431.5万台，而新能源汽车保有量为1099万辆。“车多桩少”的现状，已无法满足逐渐增加的新能源车主需求。  

不仅如此，市面上还存在许多因未达到预期盈利目标而放弃运营、布局不合理、维护不到位的问题。  

所以，从扩张市场保有率，到完善基础设施的重心转移很有必要。同时也要认清，促消费扩内需是一场真正意义上的“持久战”，需要做的还有很多很多。【iDailycar】