作为普通的消费者，在买车的时候想必都是在各个车型、配置等反复思量，务求找到最适合自己心水的车款。同时，又要在4S店销售的指导之下，搞清楚各式各样现金/综合优惠、赠品、金融条款究竟是如何才能生效的。其中所花的心思和功夫，有些人表示比起购买其它商品要繁琐得多、复杂得多。

与此同时，也有一种意见称相较于卖车，其实造车的难度要大得多。要考虑的因素多方面、多维度，从研究法规到投资建设，再到引入的车型和组装等等，经过一系列复杂而繁琐的工序之后，我们才会见到量产的汽车产品。那么，究竟是制造汽车的难度高，还是将汽车销售出去的难度更高？

汽车生产制造的过程不简单

虽然汽车看起来就是三大件和车身与座椅的结合，实际上需要留意的部分并不少。从车身开始，才能了解汽车是如何被制造出来。由钢材进入冲压的一刻，就注定着这些钢材不平凡的一生。

在冲压车间，钢材需要经历拉伸延长、切去多余部分、整形等部分。之后就会被送入冲压线去压制。冲压线当中的模具，便能压制出不同车型所需要的车身部件。车型不同、模具也不尽相同，因此冲压线大多都拥有换模具的功能。

经过检验合格的冲压部件，就会被送入焊装车间。在这里，原本一大块的钢材部件就会被焊接成白车身。大量的机械臂完成焊接的工作，以及庞大的运输系统将零部件与车架零件运输到焊接生产线上。不同的车企对焊接的要求和技术都不相同，零部件和车身的焊接方法中有点焊、缝焊以及激光钎焊、铝铆接，车身侧围和底板总成就是通过这些方式进行组装。

白车身被组装完成后，就会送到涂装车间进行喷涂的程序。此后便是对白车身的预清洗、电泳、喷涂等工序。部分车企由于技术要求，会在涂装工序完成后进行注蜡，把液体蜡注入车体内将其覆盖，冷却后的蜡液就能防止车身生锈和腐蚀。当然Audit奥迪特检测的步骤依然会在涂装车间出现以保证喷涂的效果。

到了最后，便是进入总装车间进行发动机、悬架部件、车厢内饰+座椅、包括各种天窗等配置都是在此车间完成组装并调试。

卖车考验心理关

那么，经过如此繁复的工序制造出来的新车，就要从下线离开制造工厂运送到全国各大小城市的经销商等待着他们主人的到来。但是，怎样才能吸引普通消费者成为这些新车的主人？这部分的工作就需要交由营销部门来完成。

我们所认为的卖车，只是在店里和潜在买家聊聊价格、说说配置，再来就是买卖双方在优惠幅度的部分你来我往一下最后促成交易就完事了。倘若单纯是表述“卖”这一行为的话，有这样的理解还是挺正确的。不过问题的关键，是在于如何吸引消费者选择这个品牌的车型，才能有后面“卖”的一个过程。

比如说通过将汽车与运动相结合，要知道汽车与运动两大元素之间的关系颇为奇妙，汽车既是运动的一种，而运动也是汽车的一种呈现方式。因此，我们会看到不少车企会冠名和赞助体育比赛，如篮球联赛、足球运动员的球衣赞助以及各类赛事。

除此以外，随着汽车消费群体年轻层的下探，如何迎合他们的喜好、审美和个性的呈现，成为车企在营销方面的研究课题。还有一些车企会与电影、影视制造进行跨界捆绑，务求拓宽潜在消费者的年龄层面，传播知名度。如今，出现了车企与航空航天事业的交流合作，通过在技术研发层面、科技和材料科学等方面的合作，提升汽车产品技术，同时也能为车主、潜在客户群进行线下的体验活动，增加品牌的归属感。

当然，在各大综艺节目当中亮相也是目前车企主流的宣传方式，还有众多的短视频平台、直播平台的宣传也逐渐多了起来。

究竟是造车难还是卖车难？这个问题并没有标准答案，站在不同领域去解答都是正确的。作为消费者，很多时候只清楚其中的一个方面很难完整地解释清楚。生产制造的难，在于需要投入大量的资金和技术储备，以及人员的培训等方面的软实力，这是在起步阶段就需要投入的。而营销的难，在于如何去了解消费者的需求，解决他们的痛点以及吸引他们的关注。