代号 G20 的第 7 代 BMW 3 Series 自 2018 年 11 月巴黎车展正式登场，而台湾地区于3 月份先行导入的大改款 3 Series，首波仅提供 330i 单一动力双车型，而被市场视为更具销售潜力的 320i，则是因原厂生产排程等因素未于首波导入。
时隔约莫半年，台湾地区总代理汎德正式宣布引进许多消费者期盼的 320i 动力，但其仅以 320i M Sport 单一车型应战，并标配 M 款空力套件、智慧驾驶辅助、360 度环景显示等丰富配备，售价则为 229 万元(约人民币53.2万)。而多项配备的新一代 320i M Sport，丰沛的战力与增高的售价，究竟能否再获豪华中型轿车买家的青睐？吸引力是否更胜 330i M Sport？将是此次试驾着墨的重点。
从外观来看，320i M Sport 几乎可说是与 330i M Sport 完全无异。举凡 M 字样子钣铭牌、双肾形黑色隔栅、前下气坝、前雾灯座与运动化后保杆等 M 款外观空力套件，甚至是足下的 18 吋 M 款 10 辐双肋式轮圈组也相同，320i M Sport 可说是相当程度的保留 330i M Sport 之动感氛围。
不过从外观上还是有些微细节可看出其与 330i M Sport 的不同，除了车尾挂上「320i」外，其相较于 330i M Sport 也缺少了车顶天窗的配置。320i M Sport 相形之下也缺少了 M 款跑车化悬挂、以及带有蓝色刹车卡钳的 M 款刹车套件，而因为没有 M 款跑车化悬挂，所以其车高也不如 330i M Sport 有降低 10mm，而是维持 1,435mm 的设定。
所以若非熟悉箇中差异的消费者，笔者相信 320i M Sport 乍看之下真的与 330i M Sport 很难分辨，显见总代理为了让 320i M Sport 拥有与 330i M Sport 相同的动感气势，在相关外观铺陈上已尽量让 320i M Sport「配好配满」，比起售价高一阶的 330i Luxury Line 更吸引人。至于少了 M 款跑车化悬挂、M 款刹车套件会带来什么样的差异，稍后会在动态部分进行解析。
走进 320i M Sport 的内饰，同样也是「大满配」的光景。新一代 G20 3 Series 已经大幅强化前一代 3 Series 让人诟病的内饰质感与科技感的不足，320i M Sport 也并没有因为售价降低有所「降级」，同样标配 12.3 吋虚拟数位仪表与 10.25 吋中央触控荧幕的组合。其内搭载品牌最新的 iDrive 7.0 界面，仪表板大幅度数字化、不再像过去还有实体边框，中央荧幕的操作也更接近智能型手机，并标配「你好 BMW!」中文声控功能、以及便利的无线 Apple CarPlay 连接机能(仅 1 年免费使用期)。
其余内饰配置部分，320i M Sport 几乎也是有着与 330i M Sport 如出一辙的铺陈，如握感极粗的 M 款真皮跑车方向盘、铝质格纹车内饰板、双前座跑车座椅、Alcantara 麂皮与 Sensatec 皮质包覆内饰、黑色车内顶篷、M 款门槛与踏板组等都有配置，营造出相当洗鍊精致的动感氛围。
空间机能与空调配置基本也与 320i M Sport 并无差别，同样具有 4/2/4 分离倾倒后座椅背与后排独立控制恒温空调，但因为无配置天窗，所以 320i M Sport 的车内顶篷高度前后座皆为一致。
不过，320i M Sport 在内饰细节处还与 330i M Sport 有所不同，如中控台 320i M Sport 仅有利用软质塑料包覆，而 330i 动力车型则是还有 Sensatec 皮质与缝线设计包覆整个控台，触摸起来的触感 320i 自然不若 330i 般细腻。此外，320i M Sport 也没有标配 464 瓦的 harman/ kardon 音响、以及在置杯架前方配置手机无线充电板，是其与 330i M Sport 内饰配备的差异之处。
而 UCAR 试车组试驾当天的媒体试乘车，则另行选配了 464 瓦 harman/ kardon 音响、车况抬头显示器、手机无线充电，据了解台湾区总代理汎德首批引进的 200 辆 320i M Sport 即免费加赠 harman/ kardon 音响与 HUD 这两项配备。实际体验下其 harman/ kardon 音响的音质相当细腻且具立体感；至于前档投影的抬头显示器，其投影尺寸达 9.2 吋，除了时速、半自动驾驶等信息还可彩色显示匝道路口，对于行进间掌握行车信息十分便利，笔者相当推荐准车主选配。
进口320i 在动力输出方面，其沿用代号 B48 的 2.0 升直列 4 缸 TwinPower Turbo 单涡轮双涡流汽油引擎，本体与 330i 上的动力单元相同、输出调校不同，并搭配 8 速 Steptronic 运动化手自排变速箱。320i 的扭矩输出则从前一代的 270N.m提升 30N.m、马力则与过去相同，动力供输数据来到 184 匹/5,000~6,500 转、300N.m扭矩/1,350~4,000 转的水平，等同华晨宝马国产的325i水平，时速 0 至 100 公里的加速则于 7.1 秒完成。相比于 330i 的 258 匹/400N.m，320i 马力减少了 74 匹、扭矩降低 100N.m，静止加速至时速 100 公里 330i 为 5.8 秒、比起 320i 快上 1.3 秒之谱。
所以就账面上来看，320i 的动力输出确实比起 330i 低了不少，但实际把 320i 开起来后，笔者认为 320i 的动力已足敷日常使用，甚至可以说相当充足。
其 8 速 Steptronic 手自一体的升降档节奏相当迅速且绵密，而在各种行车模式下其 30.6 公斤米的扭矩，多会在 1,350 转起即输出，不论是都会市区起步或山区坡道爬升，320i 的低扭表现都十足充裕且实用。而其 184 匹的马力虽然开起来未若 330i 般畅快带劲，但同样这具 B48 引擎的高速延展性仍够，所以中高转速域的超车和再加速性，320i 依然能十足胜任，重踩油门还会带来相当热血的贴背感。所以即便动力相较 330i 略有吃亏，但笔者相信若非对性能略有需求的消费者，320i 的动力输出要满足大部分豪华中型轿车买家，可说是绰绰有余。
另外，320i M Sport 在各种模式下的输出感受，还是有着不同的表现。如 Eco Pro 模式下，油门就需踩至约三分之二才会涌现，Comfort 模式只需踩三分之一，至于 Sport 模式下就有更为灵敏的油门反应、也会让引擎维持较高转速，不过 320i 并没有像 330i 一般针对 Sport 模式的声浪特意调校，所以在 320i 上不会听到 330i 低沉且略带回火的排气声浪。
而在转向与路感表现方面，方向盘反馈的路面信息丰富让驾驶轻易掌握路况，Eco Pro 模式的转向手感轻盈，Comfort 模式则属适中反映，Sport 模式下原厂则特意将转向反馈调校的偏向紧致。即便方向盘相当好握且造型粗厚，但笔者认为 Sport 模式的反馈有点过于重手，若需要极佳的动力反应、却不想让转向过于重手，可以透过 Sport Individual 模式分别设定转向、引擎、变速箱的反应，若将转向设定为 Comfort，方向盘转打上会更为灵活。
先前笔者就曾在 330i M Sport 试驾中提到，新世代 3 Series 导入 CLAR 模块化底盘、让车身减重 55 公斤后，即便已是史上最大的一代 3 Series，但其在弯中的负重较过往减轻，造就其车头指向性相当听话、精准。而这样的特性，依然存在于 320i M Sport 的基因中。
或许有人会问，320i M Sport 不是没有配备降低 10mm 车身的 M 款悬挂、以及 M 款刹车套件，这样底盘乐趣会不会「差很大」？而试驾过后笔者认为即便没有 M 款悬挂加持，320i M Sport 在弯中的悬挂支撑性仍十分充足，行经落差较低的弯道都能灵活通过、不会有过大的侧倾，刹车系统则有着一定的水平，就算没没有搭载 M 款刹车，其标配的刹车就有不俗的制动力，再加上 50:50 的车身配重，急煞之下也几乎没有点头情况，整体的驾驭乐趣仍让人难以忘怀。
笔者认为 320i M Sport 与 330i M Sport 底盘最大的差异之处，反而是底盘的舒适性。先前试驾的 330i M Sport 因为车高低、再加上悬挂增加约 20%弹簧磅数，在底盘反馈上较为硬派，如此设定或许很对重度操驾者的胃，但若要时常载着家人出游，330i M Sport 硬派悬挂的碎震可能会乘客带来不适。而 320i M Sport 一般款悬挂在兼具一定的运动性之余，也藉由较柔韧的悬挂、吸收 18 吋 M 款铝圈回传的碎震，行路舒适性可谓更为出色，可说拥有一身 M Sport 劲装、确保有对家人的体贴，整体动态反应更为均衡。
先进主动安全配备方面，台湾市场进口的320i M Sport 同样也标配全套的 Level 2 智慧驾驶辅助科技，除了可在时速 0 至 210 公里间、透过 4 段的车距调整的主动跟车与车道维持系统，还有自动停车与自动倒车辅助。而 330i M Sport 标配的 360 度环景系统，同样也搭载在 320i M Sport 上，可说在整体辅助科技比起 330i Luxury 更为丰富。
经过一整天的试驾后，笔者认为 320i M Sport 整体的产品表现可说是相当均衡，既拥有近似于 330i M Sport 的动感外观与丰富配备，却也保有一般悬挂的舒适性，动力与底盘的运动性不会与 330i M Sport 差距太大。
