《中国保险汽车安全指数》公布的北京现代菲斯塔（2019款 240 T GDi GLX DCT 运动版)碰撞测试成绩如下：

低速结构碰撞&正面25%偏置碰撞

菲斯塔整体表现不太理想，一项“较差”和一项“一般”充分暴露出它的溃缩结构存在较大缺陷。在低速撞击后发动机盖以及后尾门有明显变形，导致车辆前后的“车辆维修经济性”均为0分（满分24）。

而25%偏置碰撞的问题更为明显，撞击后A柱明显变形，弯折接近90°。现代显然没有对25%碰撞试验进行针对性的结构调整，小面积碰撞的能量直接传递至A柱。 

不过有趣的是车内的入侵量其实并不大，达到了“优秀”和“一般”，假人伤害只有腿部和脚部得到了“一般”，其余均为“优秀”。主要失分原因是假人约束力：

1、没有安装侧气囊，假人头部横向移动过度，存在致命危险。

2、座椅结构不稳，碰撞时前倾过度，是失分主要原因。

侧面碰撞

菲斯塔的侧面碰撞成绩为“一般”，其中驾驶员盆骨和腿部防护评分“较差”，有意思的是后排乘客防护反而得到了“优秀”。

由于没有侧气囊，以及座椅包裹性较差，乘客头部受伤风险加大，下面GIF图可以明显看到后排乘客头部有致命伤害。

车顶强度&座椅头枕

两项测试的成绩均为“优秀”，其中车顶强度的峰值载荷F达到了53681牛,属于紧凑级别轿车的标准水平。

座椅和头枕对乘客保护作用比较明显，不过该测试为纵向加速，正面25%偏置碰撞和侧面碰撞施加了横向力矩，所以两侧缺失的包裹性带来的影响还是比较明显的。

 

行人保护

行人保护方面，菲斯塔的表现尚可，拿到了“良好”评价，头型实验得分13.762分（满分24）；腿型实验只拿到了3.265分（满分6），菲斯塔前脸下探明显，在撞击后对于腿部的保护会有影响。

FCW&AEB

该项目菲斯塔拿到了满分，这套主动刹车系统对于静止和动态的目标识别都非常出色。不过可惜的是菲斯塔只有顶配与次顶配才有搭载这套系统。

?【总结】

总的来看菲斯塔的表现的确不尽如人意，C-NCAP公布的菲斯塔碰撞测试成绩为四星，综合得分率达到了72.3%，这个成绩受到广大网友质疑，C-IASI的碰撞测试成绩可以说是验证了大家的猜想。菲斯塔对于正面25%偏置碰撞和侧面碰撞这种增加横向力矩的测试方法没有进行任何针对性的调整，尤其是正面25%偏置碰撞测试中A柱严重变形，触目惊醒。由于是特供车型，我们也无法判断是否是因为“减配”导致，不过这样的成绩也足以给北京现代敲响警钟。