不久前，“比亚迪全球总销量被特斯拉反超”的消息，让国内汽车圈儿弥漫了悲观的情绪。统计数据显示，截止今年10月底，特斯拉已经交付了807,954辆，超过比亚迪的787,150辆。特斯拉全是高端豪华纯电动，而比亚迪是中低端纯电加插混，这样一比差距更大。

当然，特斯拉的优势是全球销售，而比亚迪主要销量还在国内，但比亚迪开拓国际市场并不容易，而国产特斯拉却即将交车。那么，面对即将交车的国产Model 3和Y，一直主打中低端的自主品牌有能应战的车型吗？三个司机认为，如下四款车型最有希望。

蔚来ES6：月销量稳超2000台

蔚来汽车从成立开始就饱受争议，原因竟是因为“定位太高端”，当然主要还是不相信蔚来的决心和实力。蔚来从成立到现在，也确实走得跌跌撞撞，现在仍没有彻底走出财务困境，但产品目前确实最靠谱。

虽然蔚来的车价格不低，但是卖得还不错，尤其是ES6月销量已经稳定在2000台左右，是目前唯一能与特斯拉PK的量产车。中汽研的上险数据，11月蔚来上险数2619台，其中ES6达2151台，无论在国内豪华车领域，还是在纯电动车领域，这个数字都可圈可点。

蔚来ES6于2018年的蔚来日（12月15日）上市，定位为中型纯电车SUV，采用五座布局，标配70KWh三元锂电池组，可选装容量为84KWh的镍钴锰NCM811电芯，共有基准版、性能版以及首发创始版三个版本共6款车型，百公里加速最快4.7秒，NEDC综合工况续航最高510公里，补贴前裸车售价在35.80万-54.80万元之间，妥妥的豪华车范儿。

小鹏P7：续航里程超过Model 3

国内造车新势力冲在前面的，是蔚来、小鹏和威马，其中威马定位偏大众化，所以在高端市场，另一个值得期待的是小鹏。目前，定位高端跑车的小鹏P7明年即将上市，算是可以和特斯拉Model 3直接竞争的车型。

据悉，小鹏P7将提供后驱超长续航版和四驱高性能版两种版本的车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率196kW（267Ps）的电机，续航里程超650km。四驱高性能版最大功率为316kW（430Ps），续航里程超550km。作为对比，特斯拉Model 3的3款车型续航分别为445km、590km以及595km。可以看到，小鹏P7在续航方面的优势还是较为明显的。

从外观设计上看，小鹏P7气场并不输特斯拉，同样非常炫酷，在不久前的广州车展上，小鹏P7给出了补贴后的预售价为27万-37万元，一般上市后的实际价格都要低于预售价，所以小鹏P7的价格还是很亲民的，相对于特斯拉Model 3有价格优势。

比亚迪汉：百公里加速2.9秒

比亚迪老大王传福曾说，“可以分分钟造出特斯拉”，很多人认为在吹牛，甚至马斯克本人也对比亚迪持不屑一顾的态度，认为比亚迪“应首先考虑在中国怎么活下去”的问题。

比亚迪汉的出现，将改变大家对BYD的低端印象。可以说，这款车对比亚迪也是至关重要的，所以上市时间一拖再拖，早在2013年做王朝系列规划的时间，就已经有这款车型了，但今年以前一直是传说。“汉”其实是比亚迪542工程中的最后一款车型，542工程包含MPV、轿车、SUV、跑车，其中前三款车都已经打造出来了。按计划，比亚迪汉将于2020年上市，是王朝系列的压轴车型。

这款车的车身长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm。DM版搭载一台2.0T发动机+前置110kW电机和后驱350kW电机所组成，百公里提速仅2.9秒。而纯电版本的续航或将超过700公里，而风阻系数仅0.233Cd。

广汽EN0.146：续航里程1000公里

比亚迪汉的风阻系数已经很强了，但是看完广汽的数字，你会觉得更不可思议，这款车的名字就叫EN0.146，0.146Cd绝对全球第一了。众所周知，电动车在高速行驶的时候，有近乎于70%的动力都是用于克服风阻的。

所以在电动化的时代，与其盲目叠加大容量电池增加续航，倒不如想办法降低能耗，从而增加续航，这才是良性的发展。据广汽研究院副院长张帆的介绍，EN0.146仅凭100kWh的容量电池，就能实现高达1000公里的续航。如果真能实现电动车确实可以取代燃油车了。

另外，EN0.146还创新般的推出了2＋1＋2＋1的六座布局，它一共有四排座椅，其中第二排和第四排设置了一个反向座椅，以供儿童使用。这种排列方法可以说是为二胎家庭量身定做的，每一个座位都是独立的座椅，能最大程度保证乘坐的舒适性。

[总结]相对于特斯拉，自主品牌给人的感觉就是“太普通”，虽然可以解释为“亲民”，让更多人都享受科技的乐趣，但无形中也拉低了品牌形象。从比亚迪全球销量被特斯拉超过，可以看出品牌的重要性，好在自主品牌现在也在努力往“高大上”方向发展，当然实力如何还要等正式上市才见分晓。或许，国产后的特斯拉并不是终结者，而是一个新时代的开始。