作者：Sage

在如今“电气化”的大趋势下，对于消费者而言，想买一台SUV车型，可选择的动力模式空前之多。比如传统燃油汽车、插电混合动力汽车、纯电动汽车、混合动力汽车、以及轻混车型和增程式车型等等。

但即使电气化技术日益成熟、纯电动车续航及产品实力越做越强，但是考虑到目前基础充电设施网络仍有待完善，里程焦虑仍是电动车的一大痛点。当然，我们也应注意到，混合动力车型似乎是目前权衡能耗和使用感受的最佳解决方案。它不仅有着更加优异的燃油经济性，同时在驾乘体验方面相较于传统燃油车型也要更加优秀。

而提到混动SUV车型，就不得不提到这一领域的开拓者——本田CR-V。不过，就像纯电动车的安全性一样，混合动力的可靠性及实际表现一直是用户非常关心关注的问题之一，今天咱们就来仔细聊聊这台本田CR-V。

混动实力，毋庸置疑

作为开辟了混动SUV先河的“标杆车型”，东风本田CR-V锐·混动在技术实力方面是毋庸置疑的。它所搭载本田i-MMD双电机混合动力系统，至今已经三度荣获“沃德十佳发动机”称号，代表了当下世界一流的混动技术水平。

当然，提到混动系统大家还会想到丰田的THS技术，那么和THS技术相比，本田的i-MMD混动技术有哪些优势呢？

首先本田的i-MMD混动系统能够实现更多的驱动模式，可以在电动、混合动力、发动机三种驱动模式之间平顺切换。相比之下丰田最新的THS-II混动系统也仅能实现纯电驱动、油电混动，并不能实现纯发动机工作的模式。

其次由于丰田THS系统在研发之初的目的是为了节油，并没有过多长远的布局，所以丰田THS系统想要从混动升级到插混遇到了巨大的技术问题。

因为THS系统采用的是行星齿轮进行动力分流，这会导致在纯电模式下，发电机的转速会超速运转。也就是说很难让车辆在纯电驾驶状态达到120 km/h以上，这是达不到国家对于PHEV车型的补贴标准的。

而本田的i-MMD系统由于其放弃了行星齿轮分流策略，而是采用的空心轴加多片离合器的转矩耦合策略，所以从结构上就更加领先，也更容易衍生出插电混动版车型。

同时，就在前几天本田CR-V的插电混动版已在本田中国媒体大会上曝光，新车也是本田在国内的首款插混车型，随着插混版CR-V的推出，也将补全并开辟本田在国内新能源市场的布局。

所以说到了“插电混动的时代”，本田因为前期做了长远的考虑，加上混动系统有着“先天”的优势，插混版CR-V推出之后还将继续领先同级别对手并将优势扩大。

好的产品，在任何市场都会受欢迎

熟悉汽车市场的朋友都知道，这两年国内的汽车市场空前萧条，整个大盘呈下降趋势，其中SUV车型这一细分市场下滑更加严重。而就在这样的大环境下，本田CR-V依旧保持了“前10个月累销超17万，年销破20万”的傲人成绩，同时混动版本的CR-V在2019年全年销量更是超过了3万辆。

能够做到这样的成绩，自然是有原因的。首先就像开头我们提到的，混合动力系统固然有着不少优点，但是其可靠性及实际表现一直是用户非常关心关注的问题之一。

但其实本田的混动技术从最初的i-MA到现在的i-MMD已经取得了飞跃式的进步，如今i-MMD混动技术已经非常安全可靠，到目前为止本田在全球的混合动力车型销量接近200万台，却没有出现过任何一例因为技术原因导致的故障或者是安全事故。

同时大家最担心的动力电池引发的事故也从未发生过，因为本田混动系统采用的电池是由单体组成模组的电池组，由于电池不大，所以在可靠性方面会比大量采用电池组的纯电动汽车要可靠很多。所以说，本田CR-V所搭载的i-MMD混动系统的安全性和可靠性是大家不用担心的。

除了可靠的安全性，混动版本的CR-V还能给我们带来相比燃油车更优异的驾驶乐趣。i-MMD系统配备的最新一代电机，是世界上首个不含稀土重金属的永磁驱动电机。

通过创新性地运动方形铜线，更好地提高了电机功率密度。不仅如此，本田还对铜线的成型和插入等细节工序进行优化，使得新电机的扭矩和功率比上一代分别提高了8Nm和11kW，达到了315Nm和135kW，但同时体积和重量却降低了23%，从而实现更加轻快、灵敏的驾驶感受。

同时由于是混动车型，在起步阶段及动力衔接时，都会有电动机参与，所以整体动力感受除了更加畅快之外也更加平顺、安静。

得益于国内混动版CR-V的成功，为了能让优秀的产品普及到更广泛的市场，本田决定还将在海外的北美市场推出混动版本CR-V。相信混动版CR-V在北美市场也能取得消费者的信赖，毕竟好的产品，在任何市场都会受欢迎。

本田CR-V锐·混动于2017年推出，作为同级别混动领域的开拓者，历经2年多的市场检验，足以证明它的稳定，可靠。所谓优秀的技术，除了有过硬、精密的技术手段，最重要的还是要回归到用户的认可，很明显本田CR-V混动做到了这一点。

东风本田CR-V锐·混动在承受着作为“开辟者”的风险同时和在大趋势下滑的双重考验之下，依然能保持销量，逆势大幅度增长，能够有这样的成绩，品牌魅力、历史底蕴、产品实力、用户基础，这些缺一不可。当然，还有东风本田对于国内用户的重视，比如CR-V在全球范围内第一个拥有混动版的市场，就是中国市场，而且是全球首发，优先让中国用户体验和享受。

从CR-V国产到现在，15年里共计销量接近200万辆，这是个很了不起的数据。这意味着，CR-V已经全方位受到了消费者的认可。更重要的是，这近200万位车主为CR-V打下了良好的口碑，口口相传的口碑就形成了良性的循环，这是其他任何竞争对手无法复制的优势。

最后，在本田CR-V的强势带动下，东风本田在今年的表现相当出色，东风本田2019年销量为788,916辆，同比增长113.2%，并跨过了累计销量500万辆的大关。从销量结构来看，占销量四成的CR-V自然功不可没。

而混动版CR-V作为这个细分市场中的开辟者，引领着中国SUV市场甚至全球SUV市场的发展走势，越来越多的SUV在相继推出混动版车型，但能够超越CR-V的车型始终还没有出现。因为经典始终是经典，更何况这台经典车型还在不断迭代，持续完善。我想能超越CR-V的车型可能也就只有CR-V了吧。【END】