【车讯网 报道】前不久，2020款BJ40城市猎人版上市。这款车的诞生，标志着北京越野从“专业爱好”向“大众生活”转变。对于一家专业制造越野车长达半个多世纪的企业来说，这样的转变，无疑是一种妥协。不过，通过一番体验，我欣喜地看到，它的妥协是有限度的，骨子里依旧保持着自己的尊严。
之所以用“欣喜”形容我的心情。是因为，我曾拥有过2辆北京越野车。在身边许多人连去趟北戴河都视为“跑长途”时，我就已经驾车跑遍了几乎整个西藏，甚至带着数百升汽油，成功穿越了羌塘。正因那些刻骨铭心的记忆，对于它，自然有种特殊的情怀。这情怀使我不愿意看到“经典”消失。
话虽如此，但必须承认，具备相应的驾驶+户外技术，并敢于挑战未知的人，是少数。多数人即便自驾游，也不过是根据攻略、看着导航、沿柏油路稳稳而行。所以，路虎将重点放在发现与揽胜，而不是卫士。至于帕杰罗、普拉多等越野强者，更是逐年收缩。北京越野虽然还保持着BJ40的越野版，但城市猎人版无疑能适应更多人的需求。
所谓更多人的需求，主要在于日常使用。也就是说，驾驶便利、驾乘舒适、外观好看、内饰时尚、配置较全，是人们普遍关注的焦点。而城市猎人版在这方面，表现如何呢？
首先看看外观——与城市型SUV截然不同的风格。
2020款BJ40城市猎人版的长、宽、高分别为4645×1925×1871毫米，轴距2745毫米，最大设计质量2505千克。
该车外观依旧保持着传统的硬朗造型——车身线条横平竖直，看上去显得气血方刚。
后半部分的黑色车身及尾门上的备胎外挂，凸显了它的出身——北京汽车可是名副其实的“越野世家”。
外观细节方面，它的进气格栅是北京越野始终采用的五孔形式。
LED车灯是它的标配，造型颇为别致，点亮之后的效果很不错。下部的日间行车灯为一圈光环，特别醒目。
轮眉与前后保险杠联为一体，极为宽大。
采用245的宽胎，扁平比高达70。与越野胎相比，这样的轮胎一方面很适合柏油路，另一方面，由于扁平比较大，在坎坷中不至于弱不禁风。
尾灯造型相对平淡一些，但也是环状，与前灯保持一致。
车身方面，外露式铰链、方方正正的门拉手、略显夸张的加油口，都是越野车必不可少的经典元素。
前后的底部显得十分精彩，这种“闪闪发光”的设计，与车身造型、尤其是红车身搭配的很棒。4个红色拖钩则起到点睛之效。
再来看看内饰——硬派中增加了许多精致。
内饰方面同样是一幅硬派风格。平直的立面、宽大的把手、凸显的出风口，营造出一种丰富感、装备感、行动感。
不过，在“硬派”之中，却有许多细腻。该车分为红、蓝、绿、黑、白5种，我在现场看到的是红车与蓝车，内饰颜色也是如此。
在一辆铁血风格的越野车里，能有如此细腻的软包，是件很享受的事儿。
该车有“先锋”、“侠客”、“至尊”3个版本，其中“侠客”分为两驱与四驱，故共计4款车型。以入门级车型、15.98万元的“先锋”而论，主要配置是车身稳定控制、倒车雷达、胎压监测、后视镜加热、液晶仪表、液晶中控屏、导航、4种驾驶模式、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、自动空调，等等。
12.3英寸全液晶仪表为全系标配。
10英寸中控屏与导航也是标配。另外，中配车型增加了倒车影像、行车记录仪、车联网、语音控制，高配车型增加了方向盘加热。
该车中控屏为横置，位置较高——横屏显然比竖屏更适宜观看；位置高些，同样有利于观看。所以，我认为这种设计，比特斯拉更合理。
中控屏下面，是出风口与操作键。据说，该出风口面罩可以取下，将易拉罐塞进去，从而获得冰镇饮料。可惜试驾时间较短，没来得及对此进行体验。
两个出风口当中，是一个很有趣的操作键——启动+四驱。这个设计很新潮。通常来说，启动键位于方向盘右下方，四驱键位于挡把附近。当然，位置无关紧要，要紧的是，它具备2驱高速、4驱高速、4驱低速——这是越野车的必需品。
前部最下方，是空调控制面板。该车装备的是自动+分区空调。
中间平台上，布置着挡把、杯座和一组控制键。杯座当中还有个12伏电源，此外，前排还有2个USB接口。
虽然可以直接在屏幕上操作，但此处依旧设计了物理操作键，使操作更为方便、更加快捷。
中央扶手与平台高度一致，双门侧开，里面空间挺大。
毕竟是一辆方方正正的越野车，头部空间无需担心，比那种流线造型的SUV，开阔许多。
尤为有趣的是，它的车顶前部采用快拆设计，将其打开，比天窗霍亮多了。
只要不是恶劣天气，驾驶敞篷越野车，是一种很棒的享受——要是能把车窗与前风挡都拆了，就更棒了。
车内的防滚架依旧存在，但已不是212时代的钢管，而是经过了一番“精装修”。
后排座位置较高，因而视野不错。但其后背相对较直，恐怕不是所有人都能习惯。
后排地板凸起很轻微，对乘坐的影响几乎为零。
如果需要，可以将后排椅背放倒，然后将座椅整体向前翻起。
这样一来，后部的空间陡增。厂家数据为965升。但如果长途自驾游，打算在车内住宿的话，恐怕得先将后排座拆下，而不仅仅是折叠。
后排座使用情况下，后备厢的容积为532升。
尾门为外开，尾窗则独立向上开启。
最后看看性能——依旧是越野高手。
动力方面的变化非常大。与之前BJ40的2.3T发动机不同，新上市的2020款BJ40城市猎人版，搭载的是一台2.0T发动机，匹配8速手自一体变速器。最大功率165千瓦，最大扭矩380牛·米，使用92号汽油，工信部综合油耗为9.4升/9.9升（两驱/四驱）。
底盘方面，前悬架为双横臂式。
城市型SUV的前悬架多为麦佛逊式，而这种双横臂悬架，能够承受更大的冲击力，用句俗话说，就是更结实。
底盘中部，装备着分动器。城市型SUV与越野车的区别，一是看车身结构，后者除少数个案，大都拥有独立的底盘；二是看四驱，越野车的四驱多数都有分动器，并具备四驱低速。就拿这辆车来说，它的低速挡能将扭矩放大2.5倍。
后悬架为整体桥式。这种与货车相同的后桥构造，虽然看上去不够“高档”，但在烂路上很可靠。
通过性方面，它的接近角与离去角分别为37度和31度，最大跨壕宽度500毫米，最大涉水深度超600毫米。
实地体验位于山谷间的一条越野道，尽管十分崎岖，中间还有几个陡坡，但对于它来说，根本不在话下，轻而易举就能拿下。
由于具备四驱低速、陡坡缓降等配置，即使是没有经验的新手，以稳定的扭矩输出为基础，以电子干预为辅佐，也能完成。
在十分“糟糕”的地形中，它的悬架表现非常出色——既支撑有力，又韧性十足。昔日驾驶212跑西藏，由于颠簸而痛苦不堪，如果换成它，这个问题肯定迎刃而解。
跑了几圈之后，我不由得发出2个感慨。第一，这款车虽然主要面对城市需求，但越野功底一点儿都没有丢；第二，驾驶辅助进步太快了，昔日完全依靠个人技术的路况，如今靠驾驶辅助就能完成。
至于公路性能，它的噪音控制与转速控制，给我留下深刻印象。首先是噪音水平不错，车内很安静，与城市型SUV的水平是一致的。其次是发动机转速基本保持在1500-2000转之间，毫无疑问，这样的转速能降低油耗。
不过，越野与激烈驾驶，油耗肯定会上升许多。单纯节油，显然不是这种车的主题。或许是为兼顾，它具备经济、舒适、运动、雪地等驾驶模式。
通过一番体验，我认为，它的主要优势在于外观有个性、内饰比较温馨，驾驶视野与操控，都有很好的表现，至于通过性能，更是强项。也就是说，“猎人”所需要的功夫，它依旧存在，并为“城市人”的需求进行了适当改编与增加。显然，这是一种在维护自尊前提下的妥协，它被命名为“城市猎人”，很贴切。
如果，买车之后只为日常使用，偶尔郊游，城市型SUV显然是很合适的，起码在动力、驾驶、油耗等方面，更有优势；但如果喜欢个性化，希望有机会进行自我挑战的话，这种功底更强的车，值得考虑。
