说到如今的动力电池，肯定离不开两种锂电池，一是三元锂电池，二则是磷酸铁锂电池。而在目前的新能源汽车中，乃至动力电池制造商中，三元锂电池的表现显得更为强势，这当中的原因离不开三元锂电池所拥有的高能量密度特性，更能满足汽车厂家的高续航追求。

但相对应的，有优势，自然就有短板。三元锂电池液态电解质易燃易爆，在长期使用过程中容易触发“热失控”，在充放电过程中锂枝晶的生长容易刺破隔膜，引起电池短路，造成安全隐患。所以在核心层面上，想要让三元锂电池提高普适性，必然离不开安全技术上的提升。而在今年的3月份，广汽埃安重磅发布全球首创弹匣电池系统安全技术（简称“弹匣电池”）， 首次实现了行业内三元锂电池整包针刺不起火。对于三元锂电池的安全性而言，这无疑是突破性的提升。由此节点开始，广汽埃安的“弹匣电池”也正式引起了动力电池市场的关注。

但显然，广汽埃安的发展目标并不止在于三元锂电池，它要做的是将弹匣电池覆盖在各大主流动力电池上，所以就在5月20日，广汽埃安再次发布磷酸铁锂（弹匣电池）针刺试验，刷新了磷酸铁锂电池安全新高度。

在本次试验中，试验人员分别采用磷酸铁锂（普通电池）整包和磷酸铁锂（弹匣电池）整包进行对比测试，同时在测试条件上，采用的是目前最为严苛的国际试验标准，即在8mm最粗钢针直径和100%SOC电量的条件下，进行针刺试验。

实验中，磷酸铁锂（普通电池）整包在钢针刺入电芯后有明显的失控和发热反应，出现电压下降、温度上升和冒烟现象，最高温度甚至达到329.4°C，整个过程持续了16分钟。其实这也是目前市面上电动车自燃的一个常见现象，其危险性可想而知。而反观磷酸铁锂（弹匣电池）整包，在接受针刺试验时，该电池包最高温度仅为51.1°C，且电池包一直处于安全状态，无冒烟、起火、爆炸等危险现象出现，在静止48小时后，电池单体电压降至0V，温度降为室温，打开电池系统外壳，其内部结构完好。

从测试对比中可以明显知道，采用弹匣电池的磷酸铁锂整包显然具有更优异的安全性，即便在极端测试环境下，也能满足电池安全需求，这也是弹匣电池的优势所在。但相对的，为什么三元锂电池和磷酸铁锂电池在采用弹匣电池系统安全技术后，安全系数能够获得如此巨大的提升呢？

无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池，其之所以会出现自燃现象，多是由于电芯内部出现短路，导致温度升高、电芯内部反应产热最终出现热失控，随后蔓延到整个电池包。而弹匣电池所做的正是通过提升电芯自身的热稳定性、电芯之间的隔热性、电芯的散热性以及对电池进行全天候监控来解决电池自燃的问题，这就是弹匣电池解决电池安全的第一大核心。

而第二个核心在于弹匣电池所采用的超强隔热的电池安全舱设计。弹匣电池通过网状纳米孔隔热材料和耐高温上壳体，构筑了超强隔热的安全舱，最终实现三元锂电芯热失控不蔓延至相邻电芯，同时，电池包上壳体能耐温1400℃以上，由此有效保证电池整包的安全性。

除此以外，弹匣电池还拥有能够极速降温的三维速冷系统和能够实现全时管控的第五代电池管理系统。其中三维速冷系统能够实现散热面积提升40%，散热效率提升30%，有效防止热蔓延。而第五代电池管理系统则可实现每秒10次全天候数据采集，相比前代系统提升100倍，以24小时全覆盖的全时巡逻模式，对电池状态进行监测。

从技术上而言，广汽埃安的这套弹匣电池并不像比亚迪的刀片电池那般“专注”，在实际用途上它更像是一套能够应用在不同电池结构上的安全系统，最大程度上保证电池的安全性。这也意味着弹匣电池的高适用性，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池都能保证其优异的安全性，这对于目前安全性能备受质疑的电动车行业而言，无疑是个不错的解决方案。

其实对于车企而言，要选择三元锂电池还是磷酸铁锂电池这个问题是比较让人纠结的，磷酸铁锂电池有着寿命更长、成本更低的优点。而三元锂电池则能量密度高、整车电耗低，但在安全性上也会有所欠缺。

但随着弹匣电池的推出，不仅在某程度上缓解了动力电池的安全问题。同时对于成本更低的磷酸铁锂电池电池而言，由于其本身应用范畴就处于市场体量更大的中低端市场，这也意味着其出现问题的概率也更高。但在弹匣电池的加持下，磷酸铁锂电池的安全问题也有望得到控制，所以于市场而言，弹匣电池的出现无疑是在某程度上满足了我们对动力电池的安全需求。

（图片来源网络，侵删）?