3月16日，大众汽车品牌召开2022年度新闻发布会。数据显示，2021年，大众汽车品牌销售收入同比增长7%，达761亿欧元，较2020年增加约50亿欧元。未计入特殊项目支出的营业利润同比上涨4.5倍，达25亿欧元，营业销售回报率提升2.7个百分点，达3.3%。

　　大众汽车乘用车品牌CEORalf Brandstätter表示，“相较于上一年，我们的盈利能力、抗风险能力和效率均显著提高。与此同时，我们通过ACCELERATE战略加速了转型......所有这一切都表明：大众汽车显著提升了韧性。”

　　2021年，大众汽车品牌共交付490万辆汽车，同比减少8%。大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、控制与会计负责人Alexander Seitz指出，交付量下滑主要是由于芯片供应短缺，无法生产足够的车辆以满足用户需求，但待交付订单数量达到历史最高值，表明市场对产品需求依旧保持高水平。

　　尽管如此，企业营业收入与利润并未因此减少。Alexander Seitz表示，“通过降低成本的举措和有针对性地提高盈利质量，我们降低了大众汽车品牌盈亏平衡点。”

　　大众方面表示，销售收入增长主要得益于产品阵容优化与高配置车型销量增长。一方面，企业通过销售高配置车型提高盈利质量，另一方面，通过有计划地分配芯片，在销量下降的情况下确保利润率提升。

　　成本方面，企业通过严格的支出管理，总固定成本较2019年减少约10亿欧元，降幅超10%，达历史低位（研发成本未计入）。Alexander Seitz分析称，这主要得益于较低的营销费用与保持员工规模稳定的招聘政策。

　　此外，企业上一财年对外投资降至2008/2009年的历史低位，通过对投资项目优先排序，资本支出比率达3.9%，略低于4%-5%的战略目标。Alexander Seitz表示，“我们正在通过更有针对性的方式将30亿欧元用于关乎未来发展的重要议题，并与我们ACCELERATE品牌战略方向保持一致，包括工厂转型、产品阵容的电动化以及数字化进程。在大众汽车，约半数的投资用于产品和工厂的电动化。”

　　值得一提的是，货币效应，特别是发生通货膨胀国家的货币贬值，以及钢铁、贵金属等原材料支出增加，均对企业成本控制产生负面影响。对此，企业表示，通过价格调整措施得以有效弥补。

　　2021年，大众新能源车全球交付量创新高，累计达36.9万辆，同比上涨73%。纯电车型共交付26.3万辆，较上一年几乎翻番，其中在华销量达7.7万辆，为上一年的四倍之多。

　　大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰透露，直到去年9月，ID.家族销量一直保持几乎每月翻倍的节奏，但从第四季度开始，销售未能按计划完成。“从数字上看，2021年是大众汽车品牌在中国比较难的一年。但需要明确的一点是：我们面临的问题不是需求，而是供给。客户需求是保持在高水平的，但很多时候，我们不得不面临因芯片短缺和疫情导致的停工停产。供给短缺对ID.家族车型也有很大影响，尤其是在我们凭借新车型拓展新能源市场的关键时刻。”

　　“这在欧洲很难想象。”冯思翰直言，中国新能源市场竞争非常激烈，有100多款产品在售，是增长最快的细分市场。目前市场结构呈“哑铃状”，微型入门级与高端车型两部分的市场份额近6成。对此，冯思翰指出，ID.家族锚定量产车型市场，随着越来越多中产消费者选择电动车，这一市场正在不断扩大。

　　对此，冯思翰总结道，芯片的稳定供应和对当地市场需求的密切关注都非常重要。“我们将更好地满足中国用户的需求，并迅速适应新的发展趋势。长远来看，基于中国市场的创新也将推广到全球其他市场。”

　　据冯思翰预测，未来几个月芯片供应将持续波动，企业发展仍将面临多种限制，但随着芯片供应短缺逐步缓解，今年总体交付量将至少恢复到2020年的水平，ID.车型销量有望比2021年增长一倍以上。到2030年，大众汽车在中国新能源汽车的市场份额将提升至目前在燃油车市场的同等份额。

　　此外，Ralf Brandstätter透露，几周后，大众首款纯电SUV轿跑——ID.5将上市，ID.Aero首批量产车型将于2023年下半年在国内交付，2025年将推出纯电动小型车ID.Lief量产版本。同时，今年大众将为所有ID.车型提供即插即充功能，并在全球范围内逐步推出OTA远程无线升级，向所有ID.家族车型用户逐步推送新版ID.3.1软件。

　　大众方面表示，2022年企业销售收入将进一步增长，同时提升营业利润及营业销售回报率，到2023年将实现6%的营业销售回报率。