关于汽车安全，作为潜在消费者都相当关心，尤其是如今的道路交通状况相当复杂。各类交通事故不论是出于车辆自身的问题，还是被其它车辆所牵连，其发生的方式都是层出不穷。如何将汽车安全提升至新的高度，推进零事故的愿景，成为世界各国汽车企业、汽车安全协会等机构所面临的难题。当然，驾驶者本身的安全意识是相当重要的部分，但是科技的协助也是必不可少。

摄像头在我们的观念里，是记录事件的工具，与汽车安全似乎毫不相关。而站在主机厂的角度，车载摄像头不但能弥补驾驶者视野方面的盲区，更是可以成为取代过往技术的转折点，比如说虚拟后视镜。

所谓虚拟后视镜，其实并不是如今使用物理光学利用镜面反射的后视镜，而是通过安放在车身外侧的摄像头来取代传统镜面的应用。首先，摄像头的体积要比镜面要小巧，能有效降低空气阻力和风噪的影响。其次，摄像头的视野要比镜面更广阔，能更好地观察车辆两侧后方一定角度内的状况。并且，能有效降低晚上行驶时驾驶者被后方汽车的灯光所影响，减少因此而发生的交通事故。

诸如雷克萨斯在日本销售的ES车型上，便是提供虚拟后视镜的技术。而在商用车领域，来自德国的奔驰重卡和客车制造商MAN，都已经为旗下的新型产品，提供相似的技术给消费者选择。

除了观察侧后方的状况外，其实汽车底部也是盲区之一。尤其是需要走在郊区非铺装的路面，又或者是城市之中破损或积水路面时，前面的路况究竟如何作为驾驶者只能凭经验去估算。通过位于车头和两侧的摄像头，将实时拍摄的画面进行拼接并传输至车内中控屏，便能为驾驶者提供更多的视野信息，有助于驾驶者安全行车。

作为承载车辆的轮胎，需要面对气候、不同路面带来的摩擦力的差异，同时还需要肩负起动力传递的重要角色。尽管其责任重大，但往往是使用者和主机厂所忽略的部件。轮胎只有在良好的工况下，才能为使用者带来安全、舒适的体验。

因此诸如大陆集团，便开始在轮胎方面下功夫。通过使用导电橡胶复合物，来为驾驶者和汽车运营商时刻关注轮胎的工作状况。当轮胎被硬物刺穿时，轮胎的监测系统能发出警报提醒使用者。

除此以外，自适应车轮更是突破了轮胎的传统界限。通过内置的传感器，可以调节轮胎气压以改变车轮与路面的接触面积。比如在沙地行驶，需要较大的轮胎接地面积，调整轮胎模式即可改变它的形状，将胎压降低增加轮胎与地面的接触面积，满足沙地驾驶需求。

以往由液压推动的刹车系统，也在新技术的更迭之下改由新型电驱系统还实现了更强大的刹车功能，通过电动系统进行刹车会降低传统机械刹车装置的负担，这样一来可以减小匹配刹车片的大小，减少簧下质量从而降低能耗。

不少人认为交通安全的关键在于汽车本身，事实上公路上的运行状况同样关乎到安全。将公路上的运行信息，通过道路的基础设施进行互联网共享，将可能发生的潜在危险提前发送至行驶中的车辆，提醒驾驶者注意并采取相应措施。

比如说以物联网将紧接下来的路面状况如何，前方是否出现拥堵情况等信息，发送至后方的车辆，让行车电脑判断评估车辆的行驶速度，以及是否需要提前减速并将路况反馈到其它道路使用者去。

智能化的十字路口，可以通过路灯的传感器对过往交通流量进行评估，从而调节交通信号灯的亮起时机和时间长度，疏导行人和其它方向的车辆行驶。